作者于今年8月参加了马尔文斯经典展，在展览上看到许多酷炫的复古技术，开始思考山地车是如何演变的。

马尔文斯经典展上汇集了复古山地车的精华，它们的主人梦想着凭借自己的作品来赢得胜利。我们逐一看这些过去的自行车，可以从中看到每一个时期的创新，直到为当下铺平了技术道路，也有的被现实所吞噬，未能引领潮流。

Tora向Specialized FSR致敬

这是1995年的Specialized FSR，其避震行程为75mm，由英国速降车手Jason McRoy使用而一举成名。尽管行程较短，但这款车是一场革命，后续的全避震系统很难超越。

FSR代表后避震（Future Shock Rear），由Horst Leitner于1985年设计，即Horst-Link四连杆系统。由于这款FSR的出现，Horst-Link成为市场上使用最广泛的连杆设计之一，Specialized至今仍在使用。

它也被Intense、Norco和Transition等品牌授权使用多年，不过Specialized的FSR专利于2014年到期，任何人都可以免版税使用该设计。

但这款标志性的Specialized FSR现在存世量很稀有。但是，如果你想体验这辆神奇自行车，请不要担心，因为Tora Cycles已经制作了这款复刻版，向其致敬。它仍然有75mm的行程，但使用更大的车轮，比原版更长更松弛。

土坡传奇车手Steve Geall骑了一段时间，他说：“骑起来很有趣，行程这么短，非常有趣。”

Tioga封闭轮

Tioga封闭轮，也被叫做Sugino Tension-Disc或Tioga Disc-Drive，在整个90年代被视为专业专用装备，并被速降英雄John Tomac使用。它非常昂贵，而且非常稀有。

轮组没有传统的钢辐条，而是用256根碳纤维线代替了32根辐条，这些线包含在封闭Mylar盖内。巧妙的是，轮组使用普通的花鼓和轮圈，用螺丝固定在花鼓壳上，并通过螺母式的东西连接到车轮圈上。

碳纤维线比辐条重一点，但据说可以提供更好的顺应性，因此可以增加转弯时的牵引力，以及一点玄学气动性。

碳纤维轮组、后避震的广泛应用和新的轮组、轮胎技术最终使该设计过时。

Slingshot

Slingshot使用线材连接五通外壳和头管底部。

在全避震车型成为公认标准之前，Slingshot的出现旨在提供一定程度的垂直顺应性，使自行车更舒适并增强牵引力。不幸的是，为了获得垂直柔顺应性带来了意想不到的横向刚性损失的后果。

这辆车很灵活，骑行感觉不太可预测，因此虽然它具有额外的避震能力，但并没有特别让车手有信心。所以这种设计从未流行起来。