前不久，PRO更新了他们的Discover系列产品，用于今年的Unbound比赛上。作为知名的长距离砾石比赛，新品选择在此亮相，足够说明新品可以更快更气动，能帮助车手获得更好的成绩。接下来小编就收到了这款新品——PRO Discover Aero气动砾石车把，还有一款在赛场上很多车手都会加装的配件——PRO紧凑型碳纤维附加把。

外观细节

PRO Discover Aero气动砾石车把

PRO Discover Aero是Discover系列中第二根碳纤维车把，从造型看得出采用了空气动力学设计，更像是一根冲刺车把。先来看一下车把的基本参数，外扩角：12°，前掠角：4°，Reach：72mm，Drop：100mm，宽度：40、42和44cm。

▲在车把中间往两侧有4°的向下倾斜角

▲握持面积宽大的上把位，紧接着在弯把拐弯处又做了上抬处理

▲先下探再抬升的设计并不会损失太多高度

▲车把拐弯处凸出来的台阶与手变套的胶皮完美贴合，让手变成为弯把的延伸

▲车把背面被走线凹槽贯穿

▲凹槽深度可以容纳一根刹车油管以及两根电线，如果使用机械变速将不能很好的隐藏线材，线管会高于把车

▲油管可以通过凹槽拐进把立内，以达到全隐藏走线的目的，但仅支持电子变速

▲上把位有把带台阶，安装把带后将于车把完美过度

▲42cm宽度的车把实称重量为277g

目前，用于Gravel配件的疲劳测试标准来自于公路，但很明显碎石路和铺装路的需求是有很大的不同。PRO意识到车手在骑行砾石路时所承受的冲击越来越大，因此他们也提高了测试标准，以提高车手的安全性。他们在基于山地车和公路车测试协议的前提下，提出了最新的“PRO Gravel”标准测试协议。

“PRO Gravel”标准测试协议采用公路（Stage1 – 280N）和山地（Stage2 – 450N）的最高值（如上表蓝色区域）。在Stage1中，沿相反方向施加负载100000个周期。该测试模拟骑自行车者在冲刺或离开车座时在车把上反复施加的左/右负载。在此测试中，车把承受280牛顿的最小力，上下往复运动100000次。在Stage2中，在同一方向上施加负载100000个周期，这模仿了在崎岖地形上骑山地自行车时骑手左手和右手之间均匀分布的负载。在此测试中，车把左右两端均承受450牛顿的力，循环100000次。

根据现有的PRO质量指南规定，要将PRO产品发售，还需要对铝合金产品进行110%负载测试，和对碳纤维产品进行125%负载测试。而这款PRO Discover Aero气动砾石车把是是第一个通过这些特定Gravel测试的车把。

PRO紧凑型碳纤维附加把

▲附加把使用UD T700碳纤维制成

▲握持部分有防滑涂层

▲附加把也可充当一个码表架，底部下挂点也支持安装车灯和运动相机，螺丝孔距约为16mm，与PRO坐垫支架规格相同

▲包含Garmin、Bryton和Wahoo三大码表底座配件

▲当然你也可以选择不装码表底座，用PRO配的胶垫遮盖

▲附加把与PRO Discover Aero气动砾石车把搭配安装的效果

▲碳纤维附加把实称重量为135g

骑乘体验

安装调整正确后，下把位末端可以做到与地面水平，无论使用什么姿势操控都很舒适。仅有100mm的Drop值，使你可以长时间握持下把位。

从正面来看，从车把中间往两侧向下的4°倾斜角就明显了。这种设计有点类似于FSA K-Wing AGX砾石车把，但PRO不至于那么激进，属于颜值与功能性共存的方案。PRO Discover Aero外扩只有12°，越野下坡操控能力自然是比不然Discover20°/30°这些“大家伙们”。

PRO Discover Aero车把上没有油管开孔，除了弯把末端的11速Di2控制器开孔，就是利用独特的凹槽把线材隐藏在把带之下，而且线材也可以拐进把立内。

GRX RX815手变末端与车把完美衔接，让手掌又多了一个可以休息的平台。包裹把带后，车把整体过度完美，令人极度舒适。而且车把中间圆管区域较长，普通码表架也可以安装使用。

若是安装紧凑型附加把后，附加把延伸部分不超过手变长度，完全符合有这些规定的比赛要求。专门为了公路、砾石路甚至是山地马拉松的耐力骑手们打造的。

安装码表后，整体会更高一点，码表体积比较大，附加把的握持姿势也会有所改变，解决方法就是使用体积更小的码表或者更换码表位置。

车把使用UD T700单向碳纤维搭配独特的Dyneema纤维制成，以提高柔韧性，既可以过滤一些碎石路的细小震动冲击，又可以提高耐用性。

车把有着宽大的横向面积，是为了优化空气动力学，减少乱流。同时也给了车手支撑上肢的平面，只要路面足够平坦，身体足够放松，你甚至可以一直趴下去，直到路上车流变多。

下把位造型刚好处于人体最佳舒适的角度，稍微倾斜的握持区域，手腕弯曲角度不必过大，手指就能够轻松够到手变拨杆。

车把独特设计的台阶，与GRX RX815宽大的握持区域形成了延伸。车把的延伸部分与手变部分已经成为了一个平面，这是普通圆管弯把所无法达成的，圆形还是会造成一定的压迫，但平面不会。在长距离骑行中，交替使用这个位置抓握，可以极大程度缓解手掌的压力，这也是这款车把给小编带来最特殊的体验。同时此位置离刹车拨杆很近，如果出现意外，也可以很快的进行紧急制动。

至于附加把，小编觉得这是给更具有冒险能力的车手准备的，当双手握持在中间部为，你对车的操控会明显变弱，趴得更低也会使你的身体更加的极限，肢体容易更快变累。同时小编也不建议在车流多的路面使用。

在非铺装路面小编也试了一下附加把，虽然挺稳定的，但为了操控还是选择握手变吧。不得不佩服Unbound赛事的车手们，使用附加把的都是高手。

PRO Discover Aero的重量数据算不上优秀的，但小编推测这也是为了通过最新的“PRO Gravel”标准测试协议吧。宽大的横向面积以及线管凹槽，都会增加不少重量。这样的设计有什么好处，首先这根车把不再是技师杀手，也不会因车把开孔而降低强度。车把的整体刚性也不会像冲刺车把一样邦邦硬，能够过滤一些细碎震动，合适的外扩角度在公路巡航和摇车冲刺也非常跟手。另提一嘴，用过外扩车把的瓜佬，很难再用回没有角度的普通弯把了。虽然这是一根专注于探险的Discover车把，但小编觉得也可以适合公路骑行，甚至可以成为完美的耐力公路车把。要说缺点的话，可能就是缺少更窄的规格了。

在人体工学与空气动力学的共同加持下，造就了这款优先考虑速度和效率的车把以及附加把，各位Gravel车主你们会考虑入手吗？

责任编辑：XChen