由于现在的职业赛场上平均速度越来越快，所以车手们都对空气动力学姿势和装备非常重视，多年前流行过的车架纯气动设计概念回光返照，各大品牌又陆续开始推出重型纯气动车。

虽然说这种纯气动车对小编这类平均速度30多的业余菜腿来说，用处不像动辄45km/h以上的车手们那么大。但就像那句经典的“消费主义陷阱”那样：既然人就这样了，为什么不在器材上寻求突破呢？所以小编个人还是很喜欢重型纯气动车的，之前就折腾过Cannondale SystemSix，目前车库里也有一辆第七代Madone SL。

好了，说回正题。在去年环法第二赛段，迪卡侬-AG2R车队的冲刺手萨姆·本内特骑着“FCR”原型车出现在赛场上。这是Van Rysel的这款全新纯气动车首次亮相。经过大半年的打磨后，这款新车终于以“RCR-F”的名字正式亮相。

小编也在正式发布前拿到了这款RCR-F整车，可以抢先体验一下。在偷偷摸摸骑了一个月之后，这就来为大家详细测试一下这款车。

这次的测试车为顶级车架RCR-F PRO，搭配Shimano ULTEGRA R8170套件和SWISS SIDE HADRON² Classic 625轮组的组合，售价为46999.9元。车架使用了宽大的气动管型，让人第一眼就感觉它是一辆纯气动车。

简单介绍一下官方数据，Van Rysel号称，在风洞测试中，对比RCR，在45 km/h、无水壶、无水壶架条件下节省13.6瓦（前叉1.2瓦、头管4.4瓦、下管1.7瓦、车把2.7瓦），在模拟赛事55 km/h、带水壶和水壶架，条件下则节省20.1瓦。在268公里标准赛道实测（爬升2250米，均速41.6 km/h）中，同等功率下RCR-F比RCR快1分30秒以上。

官方宣称在每100公里海拔爬升低于1,500米、平均时速≥35公里（速度越高，RCR-F的优势越显著）、平均坡度≤5%这三个条件下，能发挥最佳性能，所以它非常适合：、低海拔爬升的单日古典赛、平路或起伏路赛段（冲刺决胜）、坡度稳定（≤5%）的中等山地赛段。

叉脚处使用了不对称造型，右侧的桶轴螺母为RCR同款规格。

叉脚处使用了不对称造型，右侧的桶轴螺母为RCR同款规格。

RCR-F的头管为标准的UCI新规造型，头管大幅向后延伸，并搭配整合式叉肩，来优化气动效果。

可能是VAN RYSEL比较重视车头的刚性表现，所有头管与舵管没有使用特殊设计，均为常见的内走线大碗组规格，所以头管的投影面积看上去比较大。

RCR-F最具辨识度的就是这个大幅后延的碗组盖，搭配超长的垫圈和把立整流罩，造型十分夸张。

车架的上管同样非常粗壮，由于碗组盖和座管防尘盖的造型都是向上管中央延伸的，所以视觉效果上显得上管比较短。

与RCR PRO一样，新车同样使用了轻量化的涂装方案。UT配置的RCR-F PRO使用紫黑渐变涂装，仅在车架前部喷涂了色漆。同事们表示这个配色好挺好看的，小编则更喜欢105配置的银灰色。