因头管高了STACK增加，落差变小，姿势有所改变，日常骑行更舒适；这个情况下，正常来说下管是并不会缩短的，反而是无参考价值的“水平上管”长度增加，但车架的REACH并没改变。头管高，把组自然会提高了，稳定性可能会有很轻微地下降。

小编还是“高头管党”忠实爱好者，头管高优处多；需要激进时，换大负角度把立，要长途骑行时换成6°把立，人身压力负担更低，直接增加了续航能力！    小小预告下篇专题小编Kent已经计划在9月17日发布，欢迎车友allen0743，继续关注谜案专题。

我也和小编一样，高头管党，我加了5个垫圈，200公里长途别提有多舒服了，比赛就下垫圈上-17度把立，应为不背双肩包了

大组和TT，严格来说并不能用“换算”一词；因为两种车型的姿势是完全不同的，可以小声透露“谜案”日后的破解中，会有fitting类的元素喔

估计车友回帖中的“跨高”是Specialized的“建议跨高”吧？Shiv的立管长度比Tarmac更长，跨高的限制也许会更大；隔空fitting，小编做不到啊~

小编，要是以美利达的公路车为例子的话S号的车适合175身高的人骑吗

车友说的是车架，还是整体伸展？ 车架选小尺码然后搭配维持满足个人人体伸展值（reach）长度的把立以及弯把，操控会更细腻一点，不过若在低速市区走走停停的时候，也许会面临转向不足的问题，而且对柔韧性，下腰部脊椎可弯曲程度、核心力量有一定的要求；柔韧性足够，下腰部脊椎弯曲程度不够，核心力量不足的话，随时面临着三步一酸痛等症状。

如果是说整车伸展值（reach）“稍微小一点”的话，那更是无法驾驭，首先是坐骑低姿势膝盖顶手肘，站立上把摇车膝盖撞弯把等一系列伸展不足的问题，而且伸展不足，趴不下去，腰部问题各样接踵而来。 为什么公路车那么多问题存在？因为公路车，TT车跟山地车不同点是，公路车，TT车需长时间坐骑，但山地车在山间却经常需要变换站立，坐骑，多重技术类姿势，所以公路车与TT车不适症状会被放大化！

1）就是车架选了小尺寸，就要坐垫向后挪，把立加长，导致落差加大，需要很多头管垫圈弥补！ 2）若是车架买大了，就要坐垫前移，然后缩短把立，拿掉垫圈加强空气动力姿势，不然人做的太挺！

这位车友的问题提得很有水平，首先椭圆盘并不能适合每一个人........................然后？欲知更多，请持续关注破解“谜案”。

“流行”一词不太妥当，毕竟是少数爬坡手，建议用“出现”就行，怕误导大众啊。

STACK小=落差大。