在人们眼中，加利福利亚的Ibis Cycles是一家小型的、多样化和创新的自行车制造商。What Mountain Bike杂志与其公司的创建者Scot Nicol交谈后了解到他作为一个小型工作团队的一部分的想法，还有26英寸轮自行车的未来和一些新的技术。

在Ibis Cycles的生活

“我早在1981年就创办了Ibis Cycles，现在我们仍然是一家只有12个员工的小型公司，所以我们每个人都有很多工作要去完成。我最近最基本的责任就是做市场，沟通，做网页之类的事情。其他的伙伴是Hans Heim, Tom Morgan, Roxy Lo和 Colin Hughes。我们在这里都扮演着很重要的角色。”

关于外观与功能的平衡

“当Hans第一次将Mojo设计团队安排在一起时，他完全颠覆了‘外观追随功能’的模式，将外观设计放在第一位，这完全不是一个自行车工业的通常做法。一直以来，在自行车工业中设计是一种工程师来主导的事情，而不是单纯的设计师来主导的。工程师有各种不同的原因去为自行车设计很多的三角结构。

“有了碳纤维硬壳，我们不再受管型的约束，所以我们完全可以跨出自行车设计师长期埋头的领域。Roxy Lo 创造了Ibis标志性的框架构造，至今还致力于每一项新的产品。

Ibis是一个小公司，却从未停止进步

关于26英寸车轮的未来

“我认为26寸不会很快消失。650b（27.5寸）的确可能取代26寸的和29寸。而且对于长避震行程来说，29英寸车轮的自行车会很容易变得让人觉得笨重而累赘，在这一点上，27.5英寸将迅速地受到了大家的欢迎。”

“我也觉得对于矮一点的骑手来说，比如对于Nino Schurter（骑着27.5英寸山地车的世界杯冠军）来说，27.5英寸的就变得十分有用了。这两年我们有很多客人给Mojo和 Mojo HD车架装上了27.5英寸的车轮，他们十分喜欢这种的。”

关于碳纤技术的未来

“我们会继续看到碳纤材料的发展——比如更好的抗冲击力。这种材料现在已经很不错，我们在过去的7年的时间里已经卖出了将近10000个Mojo车架，可以计算出岩石撞击穿透下管的概率。我们认为我们可以做的更好。”

“我们使用的碳纤维原料和我们工业的结构技术都将不断进步。如果你以每个月为时间线来看待进步，你将看不到什么改变。但是五年后，你将会看到所有的累积起来的增加量。你可以回过头来看这些变化，就像你看看五年前或者十年前的杂志，再来与今天你所看到的杂志对比。”

Ibis总部展示过去成功设计的“圣地”

关于3D印刷技术和金属复兴

“3D印刷技术对于小修改和原型设计来说很酷。就钢和钛材料的复苏而言，不，我认为不会有多大影响。用钢和钛来生产单车的人，如果开始尝试这些新方法，将一定能找到更多得心应手的工具，但是它仍然只会迎合小众市场，不过这也没有什么不好的。
关于公路车的未来

“我确实认为公路自行车会越来越多地使用‘避震’系统，无论它是通过主动的连杆形式实现，还是被动的的增加灵活性，或者通过通过轮胎和轮组技术实现。碟刹系统和避震系统将在未来几年迎来最大的变化。”

“在公路自行车（和越野公路车）上装配碟刹的做法让我兴奋莫名。我不能接受一辆自行车在潮湿的天气里就不能刹车。圈刹在潮湿的天气就不太起作用，但是碟刹就可以。我绝对不会允许一辆轿车的刹车是要提前刹车才起作用。

在这流行的‘越野公路车’现象就从这项技术里受益匪浅。你可以拥有一个超轻碳架，管胎或无内胎超轻车轮，转向极度精密的锥型头管，实用的碟刹和保持排泥性挡泥板，或者大的轻便舒适的轮胎，这辆自行车将还是只有15或16磅的重量。

本采访节选于What Mountain Bike杂志出版的141期，可见于Apple Newssttand 和Zinio.

责任编辑：阿志