碳纤维的制作之路非常崎岖，但经过几年的挑战，雷诺重新调整了它的业务，希望未来开发出快而顺滑的公路车（和计时车）轮组。

记者探访了雷诺在犹他全新的总部，这里是用来测试和设计轮组，并为中国工厂制造工具，中国工厂担任了大多数轮圈的制造。

三月，雷诺搬到盐湖城南部25000平方英尺的办公室，离开了它之前十五年的家。新办公室一般更漂亮，搬迁新址寓意深刻，因为雷诺丢开了很多其他零件的业务，像前叉、管材、帆板产品、赛车配件，只专注自行车高端轮组。

雷诺的母公司，MacLean-Fogg，在过去二十年已经买下了好几个碳纤维品牌，Quality Composites（管材）、Reynolds（前叉）、Lew Composites（轮组），不过它开始努力给它的产品归类了。

多年前，雷诺就以其钢质管材在美国享誉盛名。为了将它完全分别出来，MacLean诚挚地邀请了Mike Dufner 和Dean Gestal分别担任CFO和CEO。

雷诺的碳纤维历史最早可追溯到Ouzo Pro

“我和Dean意识到轮组有了很好的专利保护，有好的设计和不菲的利润，”Dufner说，“我们发现前叉已经变成了商品。Easton进入这个领域开始卖我们也能卖的东西。”因此雷诺终止了这一业务，也不卖管材以及帆板零件，只专注自行车圈。

如今，雷诺用CFD设计所有的轮子，再用风洞测试

雷诺第一对碳纤维轮组

犹他设计，中国制造

雷诺的模具制造机之一，首席工程师介绍称雷诺投资近五十万元在这些模具制造机上

模型的一部分，通过CNC加工的两个步骤

“办自己的厂是一个恐怖的开始方式，”Dufner早前在中国这样说。“要花很长时间、犯各种错误才能找到正解，但最后的结果完全受最后的产品控制。我们有自己的人、工序和产品。”Reynolds从DT Swiss和其他商家买来花鼓和辐条。要做出一个车圈，会把浸满树脂的碳布割成块，再用真空床把它们扭在一起。那些碎片随后被制成壳状模型，这些东西还会叠到一起放到烤箱中。

雷诺在Sandy有两个多功能的烤箱，在中国则有二十个。这家公司同样仍有原始的披萨烤箱，是19世纪90年代初期Lew当时用来制作车圈的，包括了“Rolf”以及美国邮政车队在环法中用的。

大部分雷诺轮组是由雷诺中国工厂制作而成的，而这些制造轮组的工具来源犹他

碳色板通过电脑设计切割

成堆的碳会在这个真空床上进行压缩

我们未被允许看到出线的步骤，但一旦碳放在这个模型里面，整个操作过程是在用螺栓固定在一起的壳进行的

重65磅的大家伙正被送进干燥箱

雷诺在犹他有两台这样的恒温干燥箱，在中国则有二十台

一个“新鲜出炉”的山地车圈

车圈看似实心

原始的披萨烤箱

雷诺做自己的车圈，但从DT Swiss和其他商家买来花鼓和辐条

测试

Reynolds同样在Sandy做了好几个类型的车圈和轮组的测试，包括撞击、刹车和挤压。

雷诺刹车测试过程会持续16分钟，期间最大制动力功率达到1200瓦。这台机器能测量刹车力度、温度及在特定速度特地压力下停止的时间。

制动摩擦产生的热损耗是钳制探险论足一开始的软肋，当树脂受热，车圈就会弯曲或者爆裂，但Lew称现在那都过去了，“在2004年、2005年和2006年，热损耗是一大问题，不过2010年以后问题就不复存在了。”

雷诺碟煞轮组出货前能在工厂校准，但之后就没法了

雷诺犹他Sandy的办公地点，也处理北美市场的保修问题

每一个雷诺的轮组都会进行侧边负荷的测试，公路车轮组：185kg (408lb)，山地车：175kg (386lb)

雷诺也会进行车圈的压力测试，钳制碳纤轮组在受到大于350psi的压力就会爆裂

这个机器测试花鼓的扭矩

这个机器，叫做“Big Bertha”，模拟现实世界的条件测试各个因素

可以往轮组上喷水、控制刹车力度、温度等等

2014年，雷诺更新了它的Attack, Assault and Strike系列轮组

RZR是全碳的，车圈、辐条、花鼓等皆是碳纤维制的

这些接头在华氏200度进行加工

辐条放到轮子上后，此时是没有张力的，要用刻度盘在特定温度下进行校准

最后，通过螺丝将外部的花鼓与内部的固定，就像固定圣诞树架一样，然后再从小孔倒入黏胶剂，固化

全碳的RZR在培林放进之前，看一眼它的表面

责任编辑：凌子