8月底，美利达自行车（中国）有限公司在山东德州召开“美利达2014欧版车新品发布会”，来自全国各地的数百位美利达经销商及媒体记者参加了此次发布会。
此次欧版车发布会的顺利举办预示着美利达进军国内高端自行车市场的决心，接下来美利达也将与众多高端车品牌展开直接竞争。会中美利达向经销商详解了即将引进大陆的众多欧版车以及一系列车队版整车，2014款欧版整车悉数到场展示，众多650B车款和原装引进的美利达·蓝波车队版整车都是新车中的亮点，售价86800元的Warp CF Team-E更是直接从意大利空运至现场。欧版车全线订货周期为4个月，最早一批新品将于明年2月份到货，部分型号整车将于今年10月份提供1至2辆限购车，与会经销商都可以参与申请。另外美利达还发布展示了最新的人身部品，产品线更为完善，为品牌统一认知度增色不少。
2014年起，中国大陆销售的美利达六千以上高端车将全部由德国设计台湾生产全进口供应，欧版车的售后也全部移至台湾，届时我们不但能享有美利达欧版车带给我们非常严格精堪的欧洲工艺品质，更惊喜的是超高的性价比和更为可靠的产品售后。
接下来就请跟随Biketo的镜头看看发布会的具体内容吧：
发布会前夜，美利达举办了盛大的经销商晚宴，给来自全国各地的经销商提供了交流平台
次日早8点，发布会准时开始，美利达内销部总经理詹馥旗发布了美利达公司简报，对即将引进的欧版车做了简要的说明
主持人向大家介绍了美利达进入欧版车的市场背景，向大家进行了简要的市场分析
开发部副理徐迎昊主持新品发布，为大家详细介绍了2014年欧版车的配置和卖点，还对独有技术特点进行了终点解析，整车具体情况将在本文下半部分详析
由于2014欧版车将全部由台湾生产，所有产品售后也全部返至台湾进行，发布会中向经销商详细介绍了申请售后过程中的注意事项
2014欧版车均在会议现场两侧进行展示，经销商们在休息期间围绕车辆配置及销售经验展开讨论
2014美利达欧版车赏析
650B（27.5）系列：Big 7全系列均为650B车型，其中最高型号为碳纤车队版的Big 7 CF Team（以美利达的命名规则，只要型号中出现“CF”的，均为碳纤车款），很多厂商大肆宣传27.5er和29er将全面取代26er，詹经理向经销商纠正了一个理念，27.5er相对于26er的车型，并不一定是取代与被取代的关系，对于入门级的消费者来说，26的车款可能更容易进行入门级别的操控，可以首先向消费者推荐26er的车型，当消费者有更高级的运动追求时，再向其推荐27.5er，这才是正确的销售理念。
欧版车全部更新为三角标LOGO，发布会现场唯有作为纪念版推出的96至尊还是用老标
继Big 9 Team获得德国BIKE杂志评测29寸最佳登山车后，新车型Big 7系列经过MULTIVAN MERIDA车队测试成功推出2014款成品车，加强五通BB 30中轴系统
Big 7 CF Team是大七系列的顶级车款，诸多尖端技术的应用使其在操控性和重量上取得了惊人的突破。X-Taper锥度头管的设计兼顾了头管强度和美观度（左上图）；内置碟刹安装将碟刹夹器置于上下叉中间（右上图），提高了刹车的稳定性，也减少了摔车时碟刹损坏的可能性；Sram XX定制队版变速系统，特殊的安装座直接固定在立管一侧（左下图）；碳纤+合金的轻量化花鼓（右下图），整车在减重方面可谓花足了心思。
极具性价比的Big 7碳纤车款Big 7 CF XT-edition
MERIDA PRO碳纤坐管与Selle Italia X1 轻量坐垫；全套Shimano XT变速套件系统，Shimano SLX 油压碟刹系统；同样为内置碟刹安装；全新设计加强型Taper头管，MERIDA PRO碳纤把立，Fox float 32 Taper CTD 线控前叉。
Big 7 1500采用铝合金车架，重量控制在了12kg以内，采用全新设计加强型Taper头管；Merida pro的碳纤把立座管；Fox Float 650B CTD 线控锁死前叉；内置碟刹安装架构；采用Flax Stay的弹性后叉，后上叉运用了特殊的一体化焊接技术，减少了常规车型上的补强筋，提升了美观度的同时还提升了后叉的弹性避震效果。
这是一款主打“中国特色”的产品，满足了大家崇尚XT套件的消费心理，车架采用平焊技术，同样为内置后碟刹设计，8800的价格还是非常具有性价比的。
Big 7 1000是系列最低型号，Shimano SLX 拨杆 XT后变速；内置碟刹安装系统；Merida pro碳纤坐管把立；Manitou Marvel comp气压前叉。
0.Nine系列：0.9系列为传统的26er，此次发布会分别介绍了碳纤版O.Nine CF XT-edition和O.Nine CF 1000。
O.Nine Carbon comp-D车架，Float 26 CTD 线控锁死前叉，30速别变速系统。
碳纤车架五通处十分宽厚，提供足够的车架强度与刚性；Shimano M615碟刹夹器，前180mm后160mm；Shimano XT DM前变速器；Merida Pro把立，前盖为碳纤
配置稍有妥协的0.9 CF 1000，Shimano SLX拨杆 XT后变速，整体重量仍控制不错。
One Sixty系列：美利达全避震山地车的主打款，采用美利达既有的后避震技术，导入了虚拟转点的概念，VPK系統在踩踏性能与刹车干扰的发挥上，都有杰出的表現。
前后两个三角架通过多连杆系统以及vpk虚拟转点技术共同构成了美利达独特的避震系统，踩踏性能优异。
vpk虚拟转点系统；Ks油控可调坐管系统，可以在骑行过程中调整高度；RockShox Pike RC2P 160前叉，独特黑色润滑涂层；MRP护链系统
现场有一枚手工打造的避震系统模型，把玩一下就知道避震系统的工作原理了。
卡夢亮黑配色十分讨喜，同样为双三角构架、VPK转点系统
Shimano Deore 38-24 牙盘 MRP护盘系统；Shimano ZEE 前花鼓 XT后花鼓；大凸点越野专用外胎；SR durolux气压前叉，Fox CTD 后避震
One Twenty系列：同样为美利达主打款120mm全避震山地车，独特的液压管成型技术。
全新Taper头管 液压上管；上管补强处同样为液压一体成型技术，无任何焊接痕迹，不但大大提升了美观度，强度也极佳；Float 26 CTD 线控前叉/后避震；Shimano XT变速系统
相应呼声，作为纪念版重新发售的经典款“96至尊”，头标都是旧版，没有更改。
Reacto系列：高刚性, 低风阻, 高速巡航的利器。
原版引进的车队版Reacto CF Team，通过UCI认证，与美利达蓝波车队的原版战车在用料和做工上无任何差异。Nano matrix 碳纤维，Fulcrum Red Wind 50碳纤维轮组。
空气扰流立管，全新设计空气流体力学上管；由于整车拥有极强的刚性，在避震性方面有所妥协，为了保证骑乘的舒适性，使用了S–flex 减震坐管，特殊设计的减震胶垫；Prologo zero 轻量化坐垫；内置禁锢螺丝；由于牙盘在车架单侧，后下叉使用了不对称设计。
Scultura 系列：启动快速, 反应敏锐, 提升车手的爆发力。
车队版电子变速版大组车，在保证刚性的同时还能保持车手骑乘的舒适性
同样通过UCI认证，弹性后叉；Dura-ace 9070 di2电子变速系统，电池整合在五通边后下叉下面；超轻量前叉；Fulcrum Racing车圈，超轻量扣圈减重设计。
Shimano ultegra 22s变速系统；Merida pro 把立座管；Merida pro轻量铝合金双色夹器，性价比极高的车队版整车。
Hfs 液压管材；Flex stay 吸震系统；Taper 上管、立管；Merida comp 双轴夹器
Warp CF Team-E:
美利达最高级别技术结晶，超低风阻系数, 极致空气动力学扰流设计，三铁/计时赛的最爱，通过多次车手模拟风动测试确定车架。
Modular Head 模块化头管系统，提供最多样化的人车几何调整设定；扰流立管设计；下置式后刹车，Shimano di2 tt变速系统；Flex 设计内置电池，电池仓设计在坐管内；Fulcrum Red Wind XLR 80碳纤维轮组；Fsa一体套组设计车把系统；Shimano di2 tt变速系统
RIDE系列：专为古典赛设计，特殊设计的管架可以在颠簸的路况上获得最佳的舒适性。
通过UCI认证，带有弧度的上管，缓冲吸震前叉；亚麻纤维缓冲机构，弹性后叉，加强五通taper五通设计；为应付复杂路况设计。
弹性吸震上管，轻量hfs 6066液压管材；Taper 上管立管；Merida pro 把立坐管，极具性价比的车款。
大陆专属版车型：单独开发，四款只在大陆地区销售的车型。除了以下两款车，还有两款全避震车型没有到场展示，分别为Ninety Six CF Team-CN和Ninety Six 1000-CN，暂不做介绍。
大陆专属的碳纤版山地车型，Shimano Deore /SLX前后变速；Rockshox 30 gold lockout
通过UCI认证，SHIMANO R565 50-34牙盘；变速器(前/后)Shimano 4600/ 5700；Merida pro 轻量铝合金双色夹器，流畅的管型设计。
人身部品：人身部品在品牌经营中所占地位越来越不容忽视，美利达也在人身部品方面加大研发投入，会场中也展示了美利达最新研发的人身部品系列。
向经销商展示人身部品的展位
头盔的眼镜产品的产品线趋于完善，头盔方面新增了儿童头盔
骑行鞋
责任编辑：大海
