“我在大学时第一次进入Trek工作，做的是在仓库里接单打包的工作，我做的很好。每天在打包活做完之后，如果还有时间，我就拿起电话试着推销，在方面我也做的不错。”

PB:大家都觉得让更多人能认真骑车，不管是对登山车、公路车、上班通勤骑士或是周末与家人外出休闲的人都一样。要推动这样的事，首先就是要为这项运动发声，而你很熟悉这项任务。如果现在给你三个愿望来达到这样的目标，将会是什么？还有为什么你会这样选择？

好，我会先回到以前在拉斯维加斯车展，那次对于要如何在2025年（至少是在美国）达到5%人口使用公共单车的题目做演讲。我提了几个想法，其中一是要成立一个策略中心，所有的资讯可汇集到这里，并且所有单位可以有更组织性、更正式的方式集合。在过去美国有太多对于公共交通的计画没有好好执行，只因为没有好的成员组织架构。过去推出过Bike Belong计画，由Jenn Dice（我认为全美最佳的单车推广代言人之一）担任Bohm策略中心主任。在Bohm策略中心，从参议员、国会、名人、市长与爱好者这些关心单车发展的人产生的资讯，都可以有系统地整合在这边，所以当有需要堆动一些事情时，马上可以知道有哪些人可以真的出力贡献。在过去我们没有好好落实这件事。所以这是第一个愿望。

第二是我真的很想在单车推广上，成立类似全国枪枝协会的组织（NRA）。另一次在威斯康辛大学对于城市计画的演讲中，我问这个组织里的人，一个星期你骑几次车？在30人里面，有25个人举手。然后我又问：「那你们之中又有几个人有参加推动城市友善骑乘环境的组织？」没人举手。我真的觉得，在美国有数百万的人关心单车发展。他们想要有更好、更安全的环境骑车，但事实上他们之中没有一个人参加推广这样观念的团体组织。这个愿望后来变成了People for Bike这个组织，就像是单车的NRA。

最后是希望所有关心单车的公司，能够真正具体对将美国打造成单车友善的国家做出贡献。你会很惊讶发现，在美国只有20%的公司，真的做到这些事。看看有多少公司卖登山车，再想想这数据，感觉起来很丧气。如果你去问IMBA头头：「到底有多少人真的出力做事？」答案就是20%。所以地三个愿望就是，每个真的关心单车的人，不管是业界、销售端．骑车的人，真的要实际参与。大概在明年，将会有些让业界、销售端与消费者能够参与的运动产生，这些运动越多越好。

PB:许多城市与地方单位对单车做出一些好建设，像是公园里或是路上通勤的专用道，并且鼓励人们多骑车，但是其它地方似乎将单车的重要性放的很低。你想谁应该介入改变？

我想把事情看广一点。在Madison与威斯康辛，都是在美国的单车友好城市。但要是跟荷兰、丹麦或是德国比起还，还是逊色很多。所以重要是每个人都要站出来。看看地图上，许多城市都已经加入单车友好城市的行列–纽约、华盛顿、洛杉矶都正在进行许多建设。但是你知道吗，上周我在圣塔芭芭拉，遇到一些当地人–那里正是单车友好代言的最佳地点，但是并没有什么事在进行，只因为他们没有资源去这样做。以前从未像现在这样，到处都有机会推动，许多地方都在进步中。

PB:在北美，很多地方没有单车专用道，原因常常是归结到因为没有这么多的人骑车休闲，尤其是跟一些欧洲国家比较，又有人说单车在我们的文化之中并没有那样的地位。你觉得什么是没这么多人使用单车的主因？

没那么多人骑车的最主要原因是路上没有独立的单车道。有份研究指出，只有1%是单车死忠派，7% 是积极参与者，但是有40%的人有兴趣，却因安全考虑却步。40%是很大量的人口。还有35%的人没兴趣，永远不会骑车，我不管这些人。如过这40%的人住在荷兰，他们会每天以单车当交通工具，但是在美国他们不会这样做，因为他们不想卡在车阵当中，跟旁边的汽车只有一步之隔，在路上争道。我想有个很大的问题是（在过去15年间已经有许多成功的单车推广运动）过度强调路上的单车道会与汽车竞争有限的空间。但是如果真的想做事，那就一定得画出分隔的空间。如果你看看现在正在进行的单车道计画：你就会看到里面有许多具创意性的解决方法，便宜地将单车与汽车分开。在五年、十年后回头再看看，你会发现：「哇，这些计画真的对美国的单车运输做出改变。」

PB:1976年，你第一年在Trek工作，当时公司的威斯康辛「红榖仓」工厂生产了近900台手工焊接车架。回到2013年的今日，Trek同样也在威斯康辛生产高端的手工碳纤车架。美制生产对你个人来说有什么重要性？过去几年你有发现在美国生产是件简单或是困难的任务？

我想这变得困难了，我们是唯一在美国这样做的公司。其它公司都不在美国制造了。Cannondale没有、Specialized没有，只有Trek这样做。这样做很艰难，也很昂贵。但是我们这样做是有原因的。第一，我们要做出全世界最好的车。如果你看Madone 7系列，Session、Speed Concept这些美制车架，他们都是完美的产品。在美国我们可以控制品质，因此可以做出最好的东西。第二是这边是很好的学习环境。我们在美国、亚洲、德国都有生产，但是高端车架都是在美国生产，这让我们可以从中学习，定位出所有价位区间的产品。PB:我想很多消费者都认同美制产品的品质，但是过去几年间，海外品质以进步迅速，许多做出来的东西品管标准都已经可以与美国本土相比。对于过去几年的转变，坚持将碳纤车架留在美国生产，似乎是个成本很昂贵的决定？

喔，第一我们跟别人不同，全美国只有我们这样做。第二是公司本身可以有很多学习机会。第三是有关Project One。Project One实在太棒了：顾客可以自行选择零件，挑出喜欢的颜色，在两周内我们就可以把车寄给你。我们想在未来将这个计划扩张。