从德国科隆机场出来，驾驶一小段路，便到达莱茵河畔。这里有个叫科布伦茨的小城市，咱今天的主角Canyon就立基于此。小编今天就带大家来参观下这个在英国飞快增长的品牌的配件工厂及办公基地。

品牌创始人Roman Arnold和他的手足Franc在刚开始时是从意大利购入自行车配件，然后在德国售卖。85年，他们成立了Radsport Arnold，专营自行车装备。01年，他们向前迈进一大步，开始制造自行车整车，于是乎，Canyon诞生了。到了今天，Canyon已是业界佼佼者，拥有350名员工。
Canyon的经营模式很反传统，没有采取店面销售，而是B2C，直接在网上售卖，然后信托DHL快递，将货物交到消费者手上，没有中间商。这种经营模式当然能令买家省下一笔钱，而在最近几年，越来越多车友倾向这种购买方式。

令小编感到有点意外的是，基地面积不大，俺开始时以为这里会一望无际的。不过他们也说了，这块地渐渐不够使了。这个基地只建立了几年，当时还是设计好的，所以说他们的发展速度的确可观。总公司就在这四堵墙里，设计师、产品经理以及解答所有用户疑问的庞大的客服队伍都在这办公。由于没有实体店支持，与用户沟通只有从总部里回复电话及邮件这个办法，而Canyon非常重视这部分工作。

刚才说的是楼上片区，来到楼下是光亮整洁的对外陈列区。一小部分的精选赛车和其它系列的所有车款都可以在这找到。这里还有个咖啡区，除了车，Espresso和蛋糕也是他们的重中之重。

和其它几乎所有自行车制造商一样，他们的车架都是在远东制造。不过组装还是在这里，质检当然也是这里。车架和部件会送到基地的一边，经过一系列制作流程后，最终整车会出现在另一边。整车出来后，直接由DHL卡车载走，然后发送到欧洲各地。

当接到顾客下单，组成整车的各个部分，即车架、前叉、轮组、组件和安装套件等都会被收纳在这个小车里。随后，小车就会送去安装的第一站。车会整批安装，以提高效率。图中见到就是一排整齐漂亮的Ultimate CFX车架在静待变身。

将会安装在车上的部件。

厂里会两班倒，一天大概能出250台车，具体数字视乎实际型号而定。例如TT车，所需时间就多点了。

由于TT车构造精密，尤其车把和车线，所以每台TT车都会由一人组装。其余的款式都是一站一站地过，每站负责某个特定部分。

整个工厂的运作都很精细严密，别忘了，人家毕竟是德国品牌嘛。荧光幕上显示着每日及每周的目标工作量，红色数字为落后量。嗯，电子式鞭挞。

一台常见的车组装需时45分钟，但CFX就要2小时，经过16站。这样的分站组装模式另一好处是能进行每站质检。

架上是Mavic轮组。在这里，所有轮组都必须经过辐条压力测试。这是个相当费时费事的工序，正好显示了Canyon对质量严格把关程度。

你手上的Canyon或许也经过这位仁兄的严格测试了。

这台机器能快速拆除和改装轮胎。

这台CFX几乎要成型啦。

完成后的整车会这样包装，然后发货。不过实际的包装盒是密封不可视的，图中这个只是用来展示他们利落的包装。他们当然要确保车到顾客手中是完好无损的。

小编接着来到研发部。这里有一系列测试雏形和质检整车的机器。就像上文说的那样，质量是他们的核心之一。即使在远东工厂也有质检，但来到这里还是不能省事。

有些机器模仿欧洲标准对产品进行测试，说是模仿，但其实Canyon会将标准定为高于欧洲标准。他们会和本地大学合作开发测试机器，除了参观当天看到的，他们说还有4台机器在途中。

一个配件需经过多达100,000个测试周期，它会孤独地在此进行通宵测试，周末没得放假。测试间有遥控摄像头，员工可随时观察配件状态。

这台机器测试头管坚硬度，计算偏向度。

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