今年的1月7日-8日，SRAM公司在顺德开启了国内首期的SRAM Technical University（简称STU）课程，这可以说是SRAM国内技术普及的“黄埔一期”，笔者也有幸“搭上这首班车”。12月份，SRAM 迎来了STU的B级培训，本阶段培训仅针对第一阶段参与过C级培训，并已获得证书的部分学员。
SRAM STU B级培训相对此前的C级培训增加了更多的实际操作内容，由SRAM台湾公司技术服务技师陈建文（Damon）讲解。培训课程可以实际拆解和保养SRAM及其旗下品牌的各种产品,包括RED公路油压刹车系统、前叉、山地油压刹车等，让学员可以更深入地学习和理解SRAM及其旗下产品的性能、原理、操作流程、细节等。
STU课程一如既往以产品为主线，先给大家介绍今年SRAM新增的产品系列，然后穿插产品维护保养操作实操。虽然距离上一次的C及培训不到一年时间，但SRAM及其旗下品牌均在产品线上注入了新鲜血液。其中，包括RED 公路油压刹车及22速变速系统发布、X7系列加入Type 2系列、X01套件发布、RockShox PIKE系列前叉“重新等场”等。在SRAM STU B及培训中，Damon透露了很多关于新产品的细节。
先带大家了解一下最新的X01产品细节及调教保养细节。X01是SRAM针对11速山地车市场推出的次顶级山地套件，与XX1有很多相似的地方，链条沿用XX1的链条；花鼓兼容XD塔基；飞轮也是采用10-42T设计，不同的是采用了黑色的表面处理。不过在有些方面X01与XX1在规格上还是有很多的不同，例如盘片94mm的BCD无法兼容XX1的76mm BCD；盘片无盘片固定螺纹，采用双钉固定；由于BCD变大，目前只能兼容30T-32T-34T-36T-38T盘片，而XX1的76mm BCD可以支持28T牙盘；采用内部加泡沫填充的曲柄，而不是中空曲柄，重量上无法达到最轻。
Damon老师在介绍X01牙盘
SRAM X01飞轮（左）与XX1飞轮（右）对比，X01的牙盘为黑色设计
从曲柄剖面可以看到，X01的曲柄不是全镂空设计，里面有发泡物填充；而XX1则是中空设计，因此重量方面能做到更轻
X01同样有指拨和转把供选择
V9版本外观X01指拨及透明版本的样品，SRAM变速指拨外观的未来方向
X01牙盘曲柄拆解展示
根据Damon的讲述，XX1和X01的链条长度设定方法为：链条连接牙盘和大飞轮，然后多预留“4节链条”。同时，Type 2后拨导向轮与最小飞轮的间距应该控制在12-16mm直接，而不是其他类型后拨的6-12mm之间。X01的产品外观为V4版本，这也将会是SRAM未来指拨的外观方向。
在最新的山地变速产品方面，SRAM还推出了X1系列，主要为铝合金版本的套件，针对更广泛的使用群体。另外X9、X7的最新版本均对指拨换线进行了更加科学的设计，只需拆开上盖就可对变速线进行更换。除了常规的山地车套件，SRAM似乎早已经“嗅到”了雪地车的市场前景，针对轮径可达到4.7英寸，前、后叉开档可以分别达到150mm和190mm的特殊规格，在X9和X5两个系列里面分别推出了对应规格的产品：100mm GXP中轴，36T/22T牙盘，以避免超大的轮胎会磨到链条。
X7指拨（左）和拆开上盖的X9指拨，只需直接打开上盖或拧开一颗螺丝
RockShox前叉方面，PIKE系列“重新登场”无疑是SRAM在前叉市场调整的一个亮点。PIKE是沿用曾经的前叉系列名字，不过这却是一个新的产品系列。RockShox PIKE采用黑色内管（非类钻镀膜），可变行程160mm和130mm，15mm筒轴快拆，封闭油路，独立的高速回弹设定等技术，重量却只有约1.8Kg。同时，XC 30系列推出了铝合金内管的“XC 30 Gold TK”，比XC28和XC32均要轻量。
PIKE封闭油路结构
RockShox前叉拆解实操练习
另外，SRAM透露了一个应该可以让很多车友兴奋一把的消息。RockShox方面，有很多相关的修补配件，可以通过低成本实现让前叉升级或“复活”。如果你想把前叉改线控，不用把前叉卖了重新买，可以通过更换换阻尼棒实现升级（线拉、油压均可）；如果你对你的前叉快拆不满意或前叉碟刹空损坏，可以通过换叉腿达成你的愿望；万一你不小心把新前叉头管裁得过短，也可以通过更换头管、叉肩和内管组件，让你的前叉“复活”！……这些都可以跟你购买产品的车店或经销商，与国内总代咨询有没有匹配的型号（当然，这要求你买的是行货）。
不同型号的RockShox阻尼棒，类似弹簧结构的阻尼棒具有受冲击形变而打开阀门的功能
轮组方面，SRAM今年新推出了ROAM 60、ROAM 50、RAIL 50山地轮组，其中ROAM60为碳纤维轮圈，针对XC/TRIAL/AM级别的用途；ROMA 50为铝合金轮圈，专门针对XC和TRIAL用途；RAIL 50为铝合金轮圈，专门针对AM级别用途。这3款新轮组的最大特点是采用了DT SWISS的行星棘轮花鼓，可以实现更大面积的踩踏咬合。
SRAM ROAM 60行星棘轮花鼓
ZIPP轮组方面也作了更新，全系列推出V9的最新版本，搭配11速塔基。在轮框方面，ZIPP对轮框形状的细节进行了改进，使空气动力性能更佳。根据官方测试数据，V9版本404轮组气动性能甚至超越了V8版本的808，也正因为如此，V9版本最高框高只有808框高，取消1080框高。
ZIPP轮组花鼓拆解和清洁保养
SRAM STU B级培训的重头戏其实是在实际操作方面，首日的培训就针对最新的指拨进行换线操作，油压线控坐杆注油操作，SAG（预压下沉量）设定，前叉回弹弹簧拆装，前叉阻尼拆装，RED油压碟刹注油，RED油压C夹注油等时机操作。培训内容涉及很多操作过程中需要注意的细节，并且让学员知道为什么要如此操作，实用性非常高。
Elixir前后代刹把对比，前代（左）油缸位于活塞旁边；而新一代（右）的油缸则是包附活塞的设计，刹把体积更小且效率更高，但相比旧款更容易达到抱死状态
SAG（预压下沉量）设定练习
中轴清洁和上油练习
升降座管换油练习
RockShox升降座杆结构
SRAM Red油压刹车换油演示
责任编辑：阿志
