1）我们有钱大可以去买一些现存大牌子，例如Colnago，Pinarello，Look等一线产品，当初你是如何萌发Cervelo这样一个自行车品牌的呢？
——一开始，我们谈了一个在米兰的赞助商，当年兴奋从蒙特利尔一路开车到米兰找他。当我诉说了自己的想法后就开始失望了，对方说：“其实我们并不在意我们是否是世界上最出色的自行车制造商，就如同老式古典全圆管意大利自行车那样，我们做的所有事情都是为了让我们能卖出更多的自行车，而且我们自己并没有打算骑它。”我心想这家伙压根就不是做自行车的料，连设计师自己都不骑自己设计的东西，那指望谁会买呢？自行车就是为了给职业车手准备的，让他们能有更少的风阻，骑得更快。于是，我们就凭借小小的点子结合各种工程运算开始了我们自主设计之路。并且希望建立一个在工程学为基础的自行车品牌，并不是改一下涂装外观就吹嘘说这是自主设计的自行车品牌。
2）Cervelo作为一个历史不长远的品牌，但市场有这么多竞争者，请问你当初是怎样打进自行车市场的呢，并取得如此大的成功的呢？
——我们一直的理念就是为了做更快，更轻的自行车，而这一切都是基于工程设计标准。像我们现在的Rca一样，它最少要比一般竞争对手的产品轻上10%，并且具有更强的车架刚性。然而我们的理念并不是等待着别人的追赶，就如同当年我们设计的S系列车型一样，我们并没有打算把全新的S5车型来替代S3，而是把此作为一个新的行业标杆，让我们做得更好。
3）没有一个自行车品牌的成长是一帆风顺的，一路走来总有恶意打击报复，或者生产设计上的困难，不知道能否听听你的故事呢？
——我们从2003年开始就和职业车队合作，当时，我还和车队一起征战各地，去聆听他们的各种意见。一开始的时候觉得比较无聊的，但你必须和车队技师和车手不断地交流，他们都是非常“龟毛”的一群人，例如座包位置的调整，他们就是一天调几个毫米一天调了几个毫米这样调，直至达到最合适的姿势。当你坐下来认真聆听的话，你会发现从这些职业车手身上学到不少东西，然而最欣慰的是，看到他们调整后满意的样子，听到“这车的确与众不同”这话时特别开心。
4）目前世界上绝大多数品牌都走着重轻量化路线，但我留意到Cervelo 除了有超轻的Rca， 还有不少空气动力车型，例如S3，S5，而众所周知空气动力学自行车的开发成本是远远高于轻量化车架的开发成本的，例如FEA， 大型计算机的CFD，风洞测试，这些对于空气动力学自行车来说都是成本高昂的研发成本，为什么Cervelo还是愿意开发空气动力学车架呢?
——（Damon Rinard回答）这问题问得好，这证明你对自行车制造有很深的了解。的确研发空气动力学自行车的费用要远远高于轻量化自行车的研发费用。并诚然，气流的动态研究并不是一个门简单的玩意。因为，一旦你要开始走空气动力学的路就意味着要让车架保持刚性之余还要有极其流线的管型，这意味着不一定能通过Tour杂志、EFBe实验室这类苛刻的测试。但是，空气动力学车架并不仅仅是在爬坡的时候有用，它在下坡和平地时候的骑行都可以明显有效地帮助车手提高踩踏效率，降低风阻对骑行“整体”的影响。但轻量化的车架仅仅能在爬坡的时候发挥优势，甚至在下坡的时候会因为质体动量较低，而你的速度有所影响。然而，我们专注于空气动力学方面的研究也一直是这一百年职业自行车发展的主调。纯粹一味地追求轻量化并不能造就好的自行车，一辆好的自行车必须有足够好的空气动力性能并辅以高刚性的设计，这才能称之为一辆好的自行车。
5）作为一个车友，我非常喜欢看白皮书，我认为只有有研发能力的品牌才会写得出白皮书，并愿意公开出来，与车友分享他们的设计理念。但可能内容及专业名词比较多，看的车友可能不多，你愿意分享个中的一些特点吗？
——（Damon Rinard回答）我非常喜欢你们这些喜欢看品牌白皮书车友，我们写白皮书的目的是为了让用户清楚知道Cervelo究竟在做什么，怎么做的。因为我们面向的消费群体是多的是专业的自行车运动员或者职业选手，他们对车架的设计和性能相当考究，会考虑到车架设置上的每一个细节。他们会愿意坐下来慢慢看你的研发白皮书，而白皮书可以清楚的表达出一个产品相应的性能数据。例如和同类产品横向的比较可以省下多少功率（Watt）、研究方法（模拟运算）、内在的设计细节（走线）等。这就是让消费者明白到一个好的车架的研发究竟是如何的进行的，他们愿意花如此多的钱去买一个车架，成本究竟是如何构成的，其个中的价值如何。这绝不是街边随便拿个架贴个标就能卖的产品。所有的产品都需要经过严格的工程运算才能投产的。
6）国外和国内都有一些品牌都有一些600，700克的超轻公路车，没有任何安全及性能上的测试，并声称他们的某个产品无论是爬坡、冲刺、平地巡航还是古典赛段都是堪称完美的。对于这样一些品牌宣传你有什么看法呢？
——若要做轻量化的车架是非常容易的一件事——你只要少放点材料就是了！而重点应该是如何做一辆性能良好的轻量化车架。这就是为什么我们要设计Cervelo Rca的原因。有很多车手并不是因为它轻而买的，更多的是因为它的高刚性而买的。为了保证产品的性能，我们每年都有发德国Tour杂志做测试。而像某些品牌，他们夸大其词并用一些相当荒谬的宣传语这是很不应该的，每一种公路车的设计是有它们的目的和专有用途的，全能亦即全不能！在10多年前，我们赌上名誉创立Cervelo这个品牌就是为了制作轻量化并且拥有很高刚性的自行车，这就是我们做自行车的宗旨。
7）现在阿里巴巴，淘宝都有如此多的仿冒Cervelo、Colnago、Pinarello等国际知名大牌，而一大堆400美金的公模在Ebay上兜售。或许有不少消费者会有疑问，我花这么数千美金买一个正品车架究竟是为何，甚至有点被坑了的感觉。近年，这样一种现象一直蚕蚀着整个自行车行业并且迫使着一些真正专注于研发的自行车及零部件品牌纷纷倒闭。对此，你们有什么看法及相关的对应措施吗？
——我认为这应该从两方面来说吧，一方面，作为消费者，为什么我们要花这么多钱买去买Cervelo的产品呢？第二方面是，我们有什么相应的对策。先说第一点吧，我们是一个基于工程设计为基础的品牌，这与其他品牌不同。当你准备花400美金准备在Ebay买自行车架的时候，你是否有想过，这些连测试设备都买不起的作坊，他们的公模能有什么安全性可言，你对这样的产品又是否放心呢？你是否有想过当你在50，甚至超过100公里/小时下坡时的车架突然裂了怎么办？卖给你的那个人甚至连名字都不想告诉你，出事了只需逃之夭夭。然而，通过正规渠道购买的Cervelo，首先我们的产品制造标准是过硬的，我们必须保证产品的强度和刚性足够，这样才是对消费者负责。其次，有什么问题，你可以找到我们Cervelo或相关经销商进行处理。除了安全之余，花这么多钱买的产品，性能必须优异。每一脚的踩实感觉、过弯时的良好操控、车架给你的反馈如何等，这些都离不开Cervelo整个工程团队的合作，这与那些纯粹“粘”在一起就称作碳纤维的产品是两码事。然而，我们也有相关的政策去对应这种恶性抄袭行为，这些完全罔顾消费者安全的行为我们有义务去阻止。并且我们已经联合相关法律部门和合作伙伴作相应的处理。
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