Shimano XTR Di2的各种官方消息、原型机谍照等等早就满天飞过了，不过真正的最终版机器（并且提供试骑）出现在正式场合，这还是第一次——Shimano这下终于舍得让她来正式见家长们了。
欧展的Demo Day（试骑体验日）上，Shimano提供了装备XTR Di2的整车试骑，此外，XTR Di2还包括了单盘1×11和双盘2×11两个版本。图中这辆是法国名将阿布萨隆的战车。
XTR Di2的档位显示屏使用高对比度的黑白液晶显示屏，在阳光下的可视性极高，档位数字显示清晰明了。另外，目前能够搭配Di2系统进行档位显示的码表是否能支持XTR Di2还不得而知。
从下面看，我们可以发现这个XTR Di2显示屏，同时也是这套变速系统的处理器的走线设计，双盘系统上的两根信号输入，一根信号输出的电缆接线口被放置在处理器下方，并设置了一定的角度来引导电缆在处理器下方的走向，这样一来，从常规的座舱视角能看见的只有一个简洁干净的显示屏，从人机交互的角度看，车手对显示屏上信息的接受效率也因此有了一定提高。
XTR Di2的变速拨杆相对公路车Di2系统的拨杆来说，同样是很短的操作行程，但不知是按压角度和操作所需手指的不同的原因，还是拨杆本身调教的优化，山地版的Di2比公路版的在按压反馈感上更为明确了不少。
在双盘XTR Di2上，我们会发现，即使你只操作后拨进行变速，Di2系统也会根据22个档位的齿比大小来进行11片飞轮与大小牙盘联动的切换，从而实现更为细腻的变速。这也就是说，XTR Di2有自己一套将所有22个档位整合排序，在骑行中依序变档的变速逻辑，而不是通常在机械变速上“两个11速”的以大小牙盘进行分割的逻辑。
关于XTR牙盘的新造型，是个见仁见智的问题
不过从XTR后拨的造型来看，好歹整个系统的外观都维持了同一个风格
单盘系统的牙盘则需要用到导链器
XTR Di2的前后拨都由藏在座杆内的Di2电池统一供电
在欧洲的Demo Day上，另一个惨遭围观的就是这辆装载油压碟刹的新105（5800）套件的试骑公路车
油压碟刹型号已经标明在叉脚处，这片碟刹片是140mm的标准版，如果需要更大的刹车力度，或者想要在大集团中一举扬名立万，你还可以选择更大的160mm版本。
5800油压碟刹版本的手变顶端增加了油仓，与机械版本的手变头造型有一定差距
新发布的ENDURO骑行鞋和公路锁鞋
电动车电池的放置位置很是巧妙，唯一要注意的是后座载一载女朋友就好了，千万别让丈母娘也坐上来
现场图片：阿志
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