刚刚落幕的第四届南京亚洲展上，西班牙血统的BH投入大手笔精心打造了展台，展示包括G6在内的多款新车。展期间，BIKETO美骑网拜访了BH展位，采访了BH亚太区总经理李建昇先生，他对目前国内持续走低的市场表达了深深的担忧，另一方面，这位有着铜豌豆精神的高层也表示虽然市场难做，却丝毫不能动摇BH深耕中国市场的决心。

南京展上，BH亚太区总经理李建昇先生为记者谈起了他对目前中国市场不正常因素的担忧

荒年价格厮杀战

若与前两年自行车产业的井喷式发展相比，2014年对诸多品牌而言都称得上是歉年，BH也面临着巨大的挑战。国家经济环境的大调整以及气候的异常，车友购买力频频降低，各大品牌均要花费更大的力气才能达到预期的销售目标，BH也不例外。为此，各家频频出招，甚至掀起价格战互相厮杀。但由于拼低价产品与BH的产品线价格区间有所分隔，此番厮杀对BH几乎未造成影响。

李总在采访中告诉记者，去年（2013）中国自行车的主力市场是零售价为3000多元的硬尾山地车，出名的有美利达勇士系列，深受车友的喜爱。若依照健康的市场发展，今年（2014）市场主力产品零售价应该会逐步向上提升200-300元，实际情况却背道而驰，产品市场零售价往下跌落，甚至达2000元左右。商家们一路鼓吹“性价比”，导致给车友造成“自行车很便宜”的错觉。他对此现象颇为担忧，直言长此以往，某种程度将影响消费者的信心，因为这个价格区间目前仍然占据消费主力，疯狂削价会动荡其他区间的消费群体，产生观望心理的他们甚至会引发“高价即暴利”的怀疑。

产业持续低价潮受伤的最终是消费者

说到低价潮，李总颇为感慨，他表示想不通某些采取超低价的产商是如何压缩成本，对一些低价产品的质量着实有待考究，当然他也不排除部分产品的质量还是难以挑剔。另外，他也对当下坊间盛行的性价比概念提出疑问，就拿市面上主推配置30速SHIMANO油碟的山地车来说，看上去性价比似乎很高，“但一辆自行车就这些了吗？不同的车架价格可以相差十倍，其骑乘的感受则是迥乎不同，更别提坐垫、把立、车圈等等其他细微的差别。”

目前国内流行一种习气，哪里便宜哪里钻，日常吃的穿的都想尽办法淘便宜货，这势必导致产品走量不走质的长短脚现象，这道理同样适用于自行车市场。商家若一味压缩成本，价格超乎预期的合理水平，将有可能冲击消费者对价格的概念，一方面错误地传达对产品的认知，一方面则难保质量的提升，久而久之，消费者难以享受到好的产品，沦落为这场苦战中最大的受害者。另一方面也会打击有心在国内市场驻扎的同仁，“对有心做市场，有心投入新产品新科技的厂商而言，他们将无法得到合理的回收，或者会选择离开这个市场，或者盲从加入拼价行列，情况只能变得越来越糟糕。”

他还举例进行了说明，“以碳纤维车架的开发为例，如果一个产商开发成本为950元，售价1000元，但另一产商成本为500元，售价600元（此处数字仅为指代），宣传时同为‘碳纤维’，消费者便会质疑为何同样是碳纤维产品而差价却如此之大，更有甚者会把高价产商视为诈骗集团，但事实上，价高者仅赚取了5%的利润。”

说到这里，李总端出态度，这并非一个舶来品牌的傲娇，自视清高之类的言论，而是强调对产品价值的尊重，产品应当拥有合理的价格，而合理的价格是品牌赖以持续发展的一大因素，同样这绝非不仅是BH一家也是多个品牌的共同诉求。他感言，百余年的品牌来之不易，艰辛成长的一路上风雨兼程，105年以来，公司没有破产，也没有更换经营者，每走一步都是谨小慎微，他们有着自己的坚持，不能为了销量随意变更价格，这不仅是对消费者和品牌的承诺，同样也是对品牌的尊敬。采访中，他并不否定产品价格竞争的普遍存在，高级产品不可能低廉化，他也解释道这并非提倡高价攀比、土豪炫富，而是希望市场成熟化理性化，一味鼓吹低价只会让中国的车友一直用着低价低档次低质量的产品，并不是一件好事。

BH在本届南京展带来最顶级的G6系列

水往低处流 人和市场会走向高处

市场趋向成熟是必然的趋势，这是人的本性使然，就如温饱到小康渐渐过渡一样，中国的市场趋向也会慢慢往高层次攀升，渐渐成金字塔型分布。对比台湾、欧美、日本等相对成熟的市场，也是高低端产品并存，低端为大量，往塔尖渐变高端，但若把市场强硬打压为低端市场，低端产品充斥市场，金字塔下方为扁带状，高端产品则金针独立在上方，高端产品基础薄弱也难以为继，这是不正常的现象。产业内“遍地是渣”是业内人最不愿意见到的现象。他还强调作为厂商有责任引导消费者往高处看，让他们知道自行车并不是只有一个档次，每个人都可以根据各自的水平挑选目标。他也乐观地表示，这股低迷会过去，健康的金字塔早晚会到来，他也经常鼓励公司的同仁一同努力，一起渡过这个阶段。

BH一直很“安分”地做好自己的事情，在中国市场一直不敢松懈，不遗余力引进好产品，图为在南京展现场进行E-Bike发布会。

百年国宝品牌迎来中国市场的第二阶段 接地气是扎根前提

知难行易，品牌如何在中国走得长远也是一个课题。

BH自2010年以分公司模式进入中国已经迈入第四个年头。前四年是BH的第一阶段，目标是打造BH的品牌形象，让消费者明确知道BH为西班牙的百年国宝品牌。在第一阶段，他们不在乎营业额，而是完完全全把品牌扎实地传递给消费者和媒体。如今看来，他们已经成功完成第一阶段的目标，没有人会误解BH。这也是他们用三四年的时间专注一件事得到的成果。今年他们将启动第二阶段的项目，针对中国市场做调整，包括产品规格、营销模式等方面全方位进行，换言之BH要接地气。

首先，拥有全球共同产品线的BH会迎合中国市场开设专属的产品线。传统的欧美品牌一般生产偏沉稳的色系，但中国车友偏爱亮色系，他们便在涂装上下文章，推出黄色、金黄色、红色和绿色等等靓丽涂装。规格上，中国消费者喜欢公路车装上刀圈，若在其他国家如此推出配置或许会导致消费者无从选择，其他国家的车友会认为整车出厂时轮组无需配置太好，他可以在后期根据自己的爱好进行升级，但国内则无此忧虑，为此针对国内出厂的车型配置刀圈。BH的产品经理已经多次来到中国进行调研，巡回拜访经销商希望获取第一手的反馈。另外在价格上，BH还做了合理的分配，但他们仍坚持好产品应拥有的合理价格，无论高价还是低价贩售，价格都要与价值相匹配。

其次，BH针对经销商的服务在新年度制定了完整的培训计划和旗舰店的整修计划，给外界呈现一致的形象。

再者，BH中国也不敢松懈，它的线上网站全新改版，将为消费者提供更特殊的服务。年底BH会搬入新的运营中心以处理增多的工作项目。这家新的运营中心占地4000平方米，不只是服务中国地区，兼具运营、培训、产品展示、仓库及采购于一体，计划会将部分采购活动转移到中国。采购楼层不仅为中国同事使用，亚洲分公司及欧美同事到访均会用到。运营中心的教育区会设置1:1的BH旗舰店，只作为教育培训不作销售，各地经销商到此观摩体验店面展示和新产品，学习车店装修和经营。

“河流干涸的时候才能看到石头”，李总在采访的最后用了这个简单的比喻表明在市场不景气的条件下才能甄别哪个品牌是在用心长期经营，他表示新运营中心的启动是一笔大投资也足以表达BH深耕中国的决心和信念，虽然他们在这股低迷潮中现状不差，但丝毫不敢放松，“即使最轻松的时候我们还是觉得很辛苦，反过来，即使是最辛苦的时候我们还是一样的”，他表示会做好本分工作，希望在未来5年、10年给车友带来更多更好的产品。

责任编辑：凌子