开店时间长，跟车友联系密切，经济渠道稳定，因此即使上一年自行车市场跳水对他的影响也不明显。

车店也是年轻人的休闲聚集地

由死飞拓展到其他车种，也是老顾客们的需求。对于城市年轻人来说，在拥有了一辆死飞之后，他们渐渐地希望再拥有更方便更休闲一点的折叠车，或者是再为女朋友配车，有些则往公路车方向发展。可以清晰看到，@bike作为综合车店的主要顾客群，是由更早的死飞玩家们组成的。

玩家众生相

死飞的入门门槛较低，奢俭由人，加上街头文化的潮流因素，很容易吸引年轻人的注意力。年轻人是一个活跃、冲动、易受感染的消费群体，每年都有源源不断的新鲜血液加入圈子，车店的顾客也就在不断地刷新，商机是可持续发展的。而较有经济实力可以烧公路车的顾客在一个城市的容量有限，一批人消费过后等待下一批需要时间。

经营更多车型之后的暨远飞心里也有对比，公路车相对昂贵，虽然利润高，但由于出量少，因此积压的库存很多。从另一个角度看，死飞是一个新颖的车种，七八年前才开始兴起；而公路车已经发展了很长时间，成熟的从业者多，竞争就会很大。另外他还认为公路车的玩家大多较为资深，会自己找路数找低价的货源，要做他们的生意就很难。

从开实体店伊始暨远飞就在同步经营网店。实际上第一家店的店面十分隐蔽，甚至有些难找，他们维持生计更多是靠网点销售到省内外，平均一个月也能卖出50台左右。经营到现在，他们实体店和淘宝店的每月销量基本均等，两者在价格上也坚持保持统一。很多车友是在线上看好价格和款式，线上支付，再来线下店里提车和组装。对于网络上的价格战，暨远飞表示没有能力阻止，但可幸目前死飞的市场比起其他车种的更为健康。

在店里我看到可以购买的品牌非常之多，这也符合综合店的优势——能同时给顾客提供更多选择和个性化服务，在市场风向发生变化的时候能更自由地尽快作出反应，迅速调整品牌和产品结构。

“做的时间长了，了解了顾客喜好，总结出哪种货会卖得好，才会放开胆子去进货，自己控制。”暨远飞将自己五六年的经验化为轻描淡写。

说这句话的基础在于，死飞的进货出货相对来讲是非常灵活的，这些品牌不像公路车对代理权的管理那么严格。“有些公路车品牌甚至不让你摆上淘宝。”