始于1964年，NORCO诺客是加拿大国宝级自行车鼻祖品牌，该品牌成立之时便是加拿大人开始骑行运动之时。它拥有遍布全球的国际经销网络，去年正式进入中国市场，美骑记者有幸在今年的亚洲展上采访到了其全球市场经理Chris Cook，去了解一个国际大牌的眼界。

NORCO全球市场经理Chris Cook在亚洲展上

山地车迷Chris

Chris自己是一个有着三十年“车龄”的山地车狂热者，同时是两个孩子的父亲。当聊起带一个7岁的女悍将和一个10岁的未来雄狮去冲山的美妙生活，他脸上会立刻展现最亲切温柔的笑容。

他朋友经常会笑他，他对赛道有着“过目即忘”的“超能力”。他则认为这是让他对这项运动始终保持热情的秘密——即使把同一条山地路线骑上25年，每次骑仍感觉是新体验！

NORCO的青少年软尾。它能让孩子们在骑上成人尺寸山地车前磨练技术、建立信心。

在最刺激的测试环境诞生最棒的品牌

“诺客人都热爱骑行，所以我们最初是想动手为自己打造最棒的自行车。”

之所以称NORCO为鼻祖，是因为它从六七十年代就开始了相关研发工作。它的第一辆全避震极限运动自行车像极了当时的极限摩托车的造型，同时推出了自己的10速公路车。

左图为NORCO在1973年面向加拿大市场推出的第一款全避震极限运动自行车

右图为1975年推出的10速公路车

“到了九十年代，山地车运动兴起了，而我们的产品早就为市场准备好了。”

NORCO在1991年推出的Rampage系列是北美首款具备前避震功能的山地自行车，而它在1994年推出的FTS系列是全加拿大首款全避震山地车。NORCO在此系列车款上第一次应用Horst Link转点。

1997年NORCO推出的VPS系列是“freeride”全避震车型，当时风靡整个温哥华地区。2001年，它的Super Cross系列是全球首款专用于腾越/街道表演的专业山地车。

左图为VPS系列，右图为Super Cross系列

自然而然，NORCO成为了家喻户晓的品牌。

想想幅员辽阔的加拿大的地形地貌，从东部的大西洋省——有非常多的碎石路、大岩块组成的低山丘陵，到西部的不列颠哥伦比亚省——有最著名的落基山脉，多山地带数不胜数。加上气候复杂多变，常常让车手遭遇恶劣天气。

“加拿大是山地越野胜地，如果我们生产的自行车能胜任本国极端环境的骑行，那么它们的性能一定能满足世界其他地区的需求。也就是说我们的测试环境是极具代表性的，我们想用最棒的产品质量去为车手提供最佳骑行体验。”

拓展阅读：《速降世界杯级配置 Norco诺客全新一代奥罗原型车》

这辆是速降世界杯冠军JILL KINTNER之选，荣获权威媒体《DECLINE MAGAZINE》年度最佳速降车称号

不仅仅生产卓越的山地车

NORCO拥有全面的产品线，从运动场上的民用车到领奖台上的顶级车款，从青少年车到世界杯用车，他们都进行了研发和制造。

“全球市场普遍认为我们擅长制造山地车，山地车系列打出了我们的名声。但其实从1975年至今，我们从未中断推出自己的公路车款。”Chris对美骑记者强调这一点。

实际上NORCO早期的山地车是基于公路车架进行改良设计的，之后他们才决定为山地车研发独有的车架。因此我们不能说NORCO缺乏公路车的制造经验。

不过有意思的是，我在NORCO今年的亚洲展展位上看到的公路车展示车款多为碟刹公路，一个山地车大咖品牌要闯荡Cyclo-Cross越野公路界有可想而知的优势。

2007年，Svein Tuft and the Symmetrics职业车队骑着NORCO的CRR系列公路车赢得了环美自行车赛的总冠军。2010年赛季初起，NORCO以车辆赞助商的身份加入了H&R Block洲际职业队（一支活跃于北美的车队）。

未来从全球战略上讲，NORCO会更多地考虑赞助越野公路车手。“由于我们的产品线是很全面的，因此我们会将注意力合理分配至各类型的赛事。”

SEARCH赛驰系列是适用于全部地形的综合公路车。它不仅提供更稳定的长轴距，更强调舒适性的车架吸震，甚至最大可容纳40c的宽胎，让热爱在户外探索新奇路线的车友从容面对各种泥路、林道。

NORCO公路车立管背后都印有枫叶的图样，突出自己的加拿大血统。

顺便给大家欣赏一下NORCO曾经用过的古典logo。

赞助本土车手计划

对于组建中国国内车队，Chris跟美骑记者阐述了他的宏观理念：

“我们并不会刻意强调要赞助XC、DH或者公路车手，我们更关注这位车手是不是与我们的理念相吻合，是不是有一致的愿景，对自行车的热情程度以及对NORCO这个品牌的认可程度。”

进入中国市场后，NORCO意识到他们很需要一些本土车手去代表品牌形象。除了理念上的东西，他们当然需要车手们有抢眼的获奖能力，要能在车坛占有一席之地。当这些赞助车手面对公众的时候，他们必须能够准确有力地阐述NORCO的品牌。因此NORCO的选择必定是慎重考虑的结果。

在“骑二无比&诺客多乐杯速降赛”中代表NORCO出征的车手

“接地气”的山地车公园

崇礼诺客多乐美地山地运动度假区是NORCO在国内合作修建的雪场/山地越野两用的大型山地车公园。NORCO在展会的前一周刚在公园里举办了速降赛，共有75位热情的车手参加，并做到了零意外零投诉。在北方金秋美景的陪伴下，车手们都获得了梦幻般的赛事体验。（赛事新闻点击：《黄叶满崇礼 骑二无比&诺客多乐杯速降赛》）

速降赛让普通车友感觉高不可攀，但实际上这个公园并不要求每个人都是专业的速降手。他们为公众准备了两条线路：一条“家庭线”，安置了大量的保护设施，让初学者也能游刃有余并确保安全；一条“专业线”，就是为“重口味”车手准备的。

“在国内与山地自行车公园进行合作是激动人心的经历，我们不仅要出租NORCO的自行车，更想为顾客提供一个美妙好玩、能够亲近自然的山地骑行环境。这也是一个教导场所，让车友学会驾驭山地骑行，让人们真正地骑进山林（话外音：而不是山马党压马路）。山地车是嫁接人与山之间的介质。”

搭建公园的成本并不高，但若要提供非常有趣的体验，其中的运营费用就会比较高。对于这个度假区，第一年是投入推广阶段；在更远的未来，NORCO计划令其自负盈亏。

崇礼诺客多乐美地山地运动度假区实景

“其实对于北美和欧洲来说，自行车品牌对于山地车公园的投资重视的并不在于投入产出比，更看重加强两者的合作关系。当人们去这些地方欢度周末并获得前所未有的刺激体验，回来就会纷纷在社交网络上谈论它，这种社群氛围就是我们花钱想要得到的效果。单纯财务上的考虑在构建骑行文化的事业中可以说是微不足道的。”

在骑行文化发达的地区，这当然也离不开经销商的帮助。他们本身也是山地车迷，自然也参与了山地路线的挖掘与建设，然而要多年以后他们才会看到投入效果。

（拓展阅读：《“山地车公园”路在何方？诺客在亚洲展行业峰会告诉你》）

新颖的慈善骑行活动和密集的试骑会

“骑三分钟超过一公里，我们就帮你捐一块钱给慈善机构；超过两公里，捐五块；超过三公里，捐十块。”我在NORCO的展位上听到工作人员为骑行台上的亚洲展来宾讲解活动细则。

这个小小的慈善骑行活动对接的是给贫穷山区的孩子带去营养午餐的项目。今后在NORCO全国的经销店，都会延续这种活动，并持续到明年的南京展、上海展……车友还可在线上追踪到善款的去向。

亚洲展上NORCO展位的慈善骑行活动

“经销店是我们最优先支持的部分，一个顾客进入一家店跨上座包的那一刻，就是我们探险的开始。”

接下来，NORCO将联合全国所有的经销商开展每月两到三次的地区性试骑活动。“我们认为最关键是要让消费者真实触碰到我们的产品，他们就能明白其中的价值。”

NORCO的三款重量级山地车

Chris眼中的中国市场

“亚洲展上我跟来自各地的骑行爱好者交谈，大家的英文可能不是很流利，但自行车就是我们共同的语言。在我看来，只要是有人愿意骑行的市场就是重要的市场。某些市场会给全球带来示范作用，而中国市场目前更倾向于休闲娱乐的属性。”

Chris认为观察互联网上正在发生的一切是非常值得玩味的：“那些震撼的越野视频在人与人之间流传，让更多陌生市场接触到这项运动。同时全球经济也在发生变化，中产阶级在不断扩大，这对于我们就是机会。因为Norco的车是要让人花点钱的，你需要获得一个还不错的薪水来支撑这种消费。因此我们在去年进入中国市场也是将这里总体的经济态势考虑进去了的。”

未来，为了更好地参与中国的市场竞争，NORCO将继续增加各种资源的投入，以读懂和满足市场需求。“细心倾听消费者想要什么和不断告诉他们骑车有多快乐是同等重要的大事，这就是我们要施展魔法的地方。让我们自信的地方在于，面对这些市场工作，我们已经准备好了全面且高质量的产品（NORCO提供车架终身质保服务）。当看到消费者对好产品及其相关信息的渴求时，我们就感到了极大的鼓舞。”

NORCO对中国市场进行那么大的投入，目标是长远的接触。“我们希望更多人迈开双腿跨上我们的车，就像展会上的试骑日的场景那样，去体验兴奋的刺激，这比花费半小时单纯口头上向他们滔滔不绝地讲解产品细节来得更加直接。这就是一切的意义所在：让人们在山中骑行时感受到真正的乐趣，与其他车友建立起紧密的社交联系，领悟到其中给健康带来的改变，从而将这种运动与日常生活融为一体。”

说起投资回报的进度，NORCO不单纯谈从一个点到另一个点的数据。“我们的计划，就是要站到需要我们的位置上。”

相关阅读：《强调一致的优秀操控，NORCO 2016新车发布》

责任编辑：Alexa