捷安特台湾工厂探访记连载系列1 ：捷安特台湾总部及工厂整体印象

捷安特台湾工厂探访记连载系列2：如何制造碳纤维车架

捷安特工厂探访记连载系列3：如何制造铝合金车架

在前面三部分我们向诸位展示了捷安特是如何制造车架，那么现在是时候让我们来看一下工人们是怎么上漆和贴花，以及是如何在规定时间内组出一辆车。

捷安特每年的自行车制造量惊人（按照2012年的数据，年产为630万辆）。毫无疑问的是，几乎每一辆都有涂装（暂且不论精美与否），要知道这也是一个极大的工程。那么让我们想象一下，一开始标哥应该也挠破了头才想出现在这么高效的方式。

只要上了涂装，台中工厂内的车架就会通过一系列吊钩转移到其他加工区域。无论你站在厂内何处，你所需要做的动作就是抬头看看揣摩一下车架们下一步该往哪儿去。

大部分情况下，车架抵达涂装区域时表面已经有一层自动化喷涂的漆，工人要先对其进行手工检测，有必要还会进行润色。纯色架子同样是自动化喷漆，如此操作可以降低浪费。

车架表面的漆烤干之后会转移至贴标间，一个与上漆间截然不同的安静空间。

人工喷漆，额，工人没戴防毒面具。

上妆时间！这组装置可以让车架在“路过”时完全上漆。中间的喷嘴可以360°全方位喷漆，还可以上下移动，而车架自身也会旋转无死角均匀上漆。

上漆之后进入下个环节——贴花

面漆还是由人工完成

贴花结束之后，这些车架会再次造访涂装间——上一层透明漆。之后这些车架组件会送往组装间等候下一个工序。

车架在这个房间进行贴标

贴标间中，头顶上的电脑屏幕向操作者展示贴花在车架的位置，工人只需要对号入座即可。捷安特采用的是湿转移印花法，操作过程中即使印花的位置不太准确，也还有机会“挽救”。工人会用小刮刀剔除贴花下的水和气泡。

工人小心翼翼贴标，再用塑料片刮走多余的水分

若一切顺利，贴花会隐藏在面漆之下

贴标要先泡水的

处理过程手要很稳

喷面漆前，贴花先在空气中晾干

可以想象得到，处理低端车的环境肯定没那么怡人

配色抢眼的后三角静等最后一道表面处理

面漆稍有瑕疵的产品会被打回喷涂线重新上漆

避震车架在各组件固定之后会进行新一轮校准

伙计们，你没看错，捷安特采用激光进行校准

喷漆和贴花要求的环境不能太热或潮湿，这两个外部因素一直被密切监控着。

捷安特装车的方式跟大多数车店的操作不同。首先也是最重要的，车架先倒置，立管插在流水线的桩上。工人可以更方便安装车架上的组件，必要时还能旋转。

车架又要再次启动在工厂的旅程，嘿，它们来到组装的第一站

其他组件用最符合逻辑、最显而易见的方式打包送到组装区：碗组、前叉、把立、五通，然后才是曲柄、刹车和传动器。

车架倒立在流水线上，塑料桩柱不会给车架管壁留下痕迹，也不伤后尾勾。

你还觉得你是编圈小能手？看看这位娴熟的女工，保证你会躲到角落静静……

最快最高的境界莫过于人机结合

看到这场景你会说什么？毋庸置疑的是，它真的超级快

调圈是一个很麻烦的过程，厂内会有一批出自荷兰机械公司的机器进行协助，我们看过它们调节一个32孔的轮子只需要40秒，速度相当惊人。

这个屏幕展现机器实际操作的各项参数，请注意右下方的计时器。

然而大多数的组装还是靠手工，比如飞轮

这个工具预先设好扭矩，省了工人很多麻烦

所有组件齐聚后，工人就要开始进入收尾工作。有趣的是，车把并不会装在把立上，而是挂在五通的位置（为了方便打包）。即使是刹车、变速等的调节，也不改变车把的位置，车架也是仍然处于倒立状态。

车把部位也是单独组装，安装了刹车把、变把、把带之后才会与车子的其他部位相遇。刹车线及变速线的长度是按照车款的类型和大小预先裁定的，大大提升了后续工序的效率。工人无需想太多，拿到手开始安装即可。调试传动及刹车仍是保持车架倒立着的，请注意车把未安装到把立上。

工作台上为车架准备的桩柱很简单但效率很高，既可以稳定车架，一端的塑料材料也不会在管壁留下刮痕。

工人用气动压力机来辅助安装链条

流水线的末端，工人会给整车穿上“衣服”，车把和前轮会和车子绑在一起，然后装箱由机器自动打包。

最后的最后，这些满负荷的箱子贴上标签通过电梯运往仓库，也许其中有一辆过几天就会到你家。

责任编辑：凌子