开篇之前先来做个小调查，在你的朋友圈问问看知道BTwin这个品牌的人有多少。我想你得到的结果应该是，听说这个牌子的人会认为它是体育用品大亨迪卡侬子品牌，它所制造的自行车是很便宜的。

若有个资金有限的朋友跟你讨教买车，你大概也能罗列几个价格适中的牌子给他。如果你给自己买车，我想你的备选单上出现BTwin的几率一定很低——它压根就是上不了台面的牌子，真的是这样吗？不！

迪卡侬邀请记者前往BTwin庄园参观，其位于法国里尔市的大型总部，足以颠覆你对它原有的印象。此处不仅拥有我们所见过的最大一家车店，还是BTwin的设计总部，更是这个品牌重要的组装厂——每年BTwin生产的350万辆自行车就有18万是在这里组装的。

我们大致看了一下生产设备

BTwin的里尔工厂年产量为18万台

工厂外面的一个大屏幕追踪着订单量和产量

贴着“外人免入”标签的门后是安静的工厂。办公区，好些戴着时髦眼镜的男男女女正坐在电脑前修改CAD文件。办公室内到处放着原型车和零件，还陈列着他们引以为傲的成品。如果你认为BTwin只是将零件拼凑在一起再贴标，那就要再考虑一下了。

房间的另一侧，表情严肃的设计师们正在为最新一季产品研究配色方案，很快我们就可以在油漆店看到他们的成果。油漆店能够精准配出各种颜色，并能在生产前做测试。

车架设计师Matteo Melotti负责细节修正工作

另一位设计师埋头苦干起草零件的草图

BTwin向外界展示的设计成果

我们并不知道这想表达什么，但它看起来确实又时尚又有创造力

涂料实验室的白漆质量检测

另一个高级秘密？

涂装实验室把他们的想法变成现实

成品要跟设计图纸一致

研发是一项纯手工的活儿。一个实验室负责安装原型车，另一个实验室则对车架进行严苛的测试。BTwin还会对一些瑕疵品进行现场故障分析，即使他们已经给客户处理好保修单。在这个测试车间，车架承受的折磨比ISO的标准要高50%

另一个实验室里，瑕疵品比如这根前叉正接受检测

BTwin对前叉预压调整这种友好的小设计感到很满意

到处是样车

这是个奇特的地方。Btwin在这里还有店，车店向公众开放（还包括一个车间、一个餐厅以及一个健身房），我们在店内见到的来来往往的人们都是公司雇员。还有的员工在室内专用自行车道上骑车，那种十几岁小孩玩的滑板车他们也玩得很欢。

BTwin引以为傲的发展史，大多基于给力的产品

嘿，是的，这是一条室内的自行车道

孩子们可以在室内自由畅快地试车

无论我们走到哪里，我们总能听到BTwin的员工们对于品牌近乎宗教信仰般的崇拜。应对记者的到来制造一个假象当然有可能，但从行为表现看来，没人是被逼的。换言之BTwin的员工对品牌的认同感很高，美骑小编接触过业内大牌的员工也发现他们的品牌归属感极高，首先你要认同在做的事情，才有可能影响到其他人，这对于一个致力于推行单车文化的人来说尤为如此。

BTwin对自行车有着与其他厂家一样的热情，我们不禁幻想了一下，BTwin应该会在它的自行车上继续大做文章，毕竟这个大众使用频率居高的牌子还没给单车爱好者留下深刻的印象。不过在记者看来，自行车懂得为自己代言，我们也觉得BTwin这一季的产品值得你关注。

可能你还不知道， BTwin也有TT车吧？

入门款Triban 520以亮橙色和白色为主要配色，配置Shimano入门级套件Sora九速套件，价格在四千七人民币左右。

Altra 700 AF配置Shimano 105套件，铝合金车架十分晃眼。

此处发生了什么？这个大龄儿童版童车是某种概念的实现品？

BTwin为孩子们特别设计的刹车把

碳纤版的Mach 740配的是Campagnolo Athena。

顶级的碳纤车款赶上电子变速的潮流，装配了shimano Ultegra Di2，价格少说也要三万人民币，你还敢说BTwin上不了台面，只是普通大众的买菜车吗？

方状的坐管设计更显干净、凛冽

后刹安装在后下叉，只是这样品车的夹器不见了

Rafal720则是一辆27.5寸的XC神器，用上SRAM 10速套件、Avid DB3刹车和Manitou Marvel前叉以及Mavic轮组，高阶版配置Shimano Deore XT版自然更贵点啦。

又一款有趣的混合动力车

总是会心血来潮的顾客们可以试着给爱车换个新装，当然这是要收费的。

责任编辑：凌子