在同业界各位人士的交流中，我们总听到一些让人眼前一亮的观点。2015自行车行业语录，让你读出从业者的内心热情、专业素质和创新思维。

“我们十年前编一个圈是15块钱，现在是20。我们算了一下，根本不够付工资了。”——捷安特南京代理商赖红强

目前来讲，车店对服务进行收费的做法难以得到消费者的普遍认同，车店间也无法达成一个收费标准的共识，因此非店内售出车辆的维修保养收费成了一个有些尴尬的问题。大众对尊重技师的知识和经验的意识还需培养。

“一万五千元人民币，可以用来购买3部iPhone 6，也可以在广州珠江新城买上半平米的二手房，或者拿来支付广州四个月的停车费，也相当于养个低配小三的每月花销。既然一位生活有富余的白领可以花得起这些钱，为何不选择一辆品味高贵的自行车呢？”——广州Velo art高端精品车店主Keven

从宝洁辞职开车店的这位城市中产阶级新贵毅然决然地投入到自行车创业领域，希望推广优雅的自行车文化以实现社会价值和个人价值。像Bike Friday手工小折这种档次的自行车，他已拥有8辆。

“车店在2016年，好的会更好，糟糕的会更糟糕。”——福玛特东莞专卖店主周宇明

在车店纷纷叫苦的寒冬，福玛特的这位经销商却表现出了比往年大幅增长的业绩。在他的预测中，由于已经运营良好的车店在来年可以用低价批量收购倒闭车店的清货，因此来年市场上的两极分化会更加明显。

“公共自行车将来可能会侵蚀大陆中低端山地车的市场。”——业内资深顾问、台湾“车神”廖武雄

国内山马横行的局面，是整车厂商集中在中低端山地车市场大开价格战的原因之一。“山马党”不进山越野，就很难体会出山地车在不同设计和做工上的区别，就会一昧追捧更低的价格。深刻见证台湾自行车业演变的廖武雄先生在2015美骑高峰论坛上预测中低端山地车界未来还会更艰难，因为以台湾过去的经验做参照，正是公共自行车的蓬勃发展，让台湾自行车店的一千到三千元产品受到重大打击，他们车店的销售不得不集中在高端运动自行车上面，而这也很可能会是大陆自行车店未来要面对的问题。

“专卖店可能会在三年内消失。自行车行业在互联网没有边界的时代是急需改变的，而中国运动自行车业恰恰在二十多年来并没有多少改变。”——“干它一半”的口号提出者、凯路仕·烈风董事长邓永豪

除了有干掉市场价格一半的雄心，在2015美骑高峰论坛上，烈风董事长邓永豪先生还为业界带来了许多商业运作的新思维。他认为互联网时代的趋势是信息的高度透明化，消费者掌握的信息将越来越专业和全面。过去自行车业的商业模式是建立在企业与消费者信息不对等的基础上的，而新时代将为互联网直销提供机会。

“互联网在前，不要忘了自己。”——2015新上任的TREK中国区总经理赵大勇

2015年在全球实现了创纪录的销售额和利润的崔克在中国区也动作连连，除了将电商计划排上日程，崔克还任命了拥有17年IT从业经验、前英特尔无线销售部中国区总监的赵大勇先生为其中国区总经理，他的跨界上任被视为崔克的经营方式改革的标志。但作为互联网资深企业家，他在美骑的采访中却表示经销商在未来仍然是行业的关键因素，是互联网无法取代的。有经销商做轴，有线下的关系，TREK才能给车友带来有价值的社交机会。除了优秀的产品，经销商是TREK的根本所在。这个观点恰恰跟烈风的邓董事长的语录形成了鲜明对比。

“如果你身边还有人不看好智能自行车，那你就不要和他做朋友了。”——乐视体育副总裁李大龙

也许是因为有大公司背景，李大龙先生在2015美骑高峰论坛上的演讲可说是最为张狂，也充分展现出大众眼中互联网人的气质与胆量。除了在2015年推出的乐视超级自行车，他们后续可能还会推出山地车、公路车等款式。

“自行车创业公司要避免生态系统思维，创业者本质上做不了特别复杂或无法被别人复制的事。”——创新工场投资经理孙培麟

似乎现今的创业者不讲“生态”，都不好意思写商业计划书了。美骑的A轮投资方之一，创新工场的投资经理孙先生则表示投资者希望看到的是在所找到的小市场中，自己手里的钱和资源是足够打胜仗的，并且还能支持自己的有效探索。

“我不想白白爱过自行车。”——700bike创始人张向东

这原本是“离职造车”的张向东的离职信标题，后来成为了700bike强悍的线上营销体系中的一句经典文案。2015年7月，张向东终于召开700bike系列城市自行车发布会，而他个人的单车情怀就是他在会上的开场白。

“一支二期癌症的前叉，我们能够帮你治好。”——驭翔国际的总经理邝晓雄

X-Fusion避震器、ESI把套、ENDURO轴承、IXS护具等国际大牌的国内代理商驭翔因能提供快速的、各种品牌的避震器检修、重建、修复及保养服务而深得车友好评，原则上会把这项工作控制在48小时之内，维修过后的时间检验就是其口碑的基础。

“这些框坚不可催吗？不。他们很强壮吗？是的。比竞争者的产品更强？是的。比铝材更强？不。比铝材性感？那肯定是。”——WTB轮框及外胎设计者Jason Moeschler

Jason于今年年初在采访中表示放下对碳材框用于山地车的成见，认为在对的时机与地方，碳材框会是最佳的工具。毋庸置疑，碳框骑起来真的比铝合金框好。同时也无可否认在速降赛里，你会看见多少被骑坏掉的碳框，尤其是在那种多岩砾的赛道上。碳框能让选手取得优势，它们更轻更硬，并且有更好的加速性。碳框让整台车感觉起来更好——直到框撞到路上石块，然后就爆了。职业选手们的需求促使WTB开发出新的碳材纤维堆叠方式，变换不同的树脂胶料。

“在避震圈里，玩避震游戏确实很难，这也是少数人做避震的原因（特别是在自行车品牌纵横的今天）。要是你在这圈子里混久了，就知道这游戏对避震公司来说就像搭过山车一样。”——X-Fusion总经理Joel Smith

如今有那么多的避震品牌在不断更新避震产品，有的已经慢慢淘汰。Joel表示做好避震品牌是一件不容易的事。

“我们当然会把新车交给顶级的职业车手去测试，但我的经销商们和真正买Pina的顾客中有99.9%的人并不像职业车手那么专业，他们就是我这样的水平。所以如果职业车手能给新车好评，这很棒；而如果它对于我这样的骑行者也是合适的，那么对于我那99.9%的顾客更是合适的。”——Pinarello的全球CEO Fausto Pinarello

从17岁开始迷上自行车运动，现在53岁了仍热情不减，Pinarello先生是Pina每一样新品的第一批测试者，他会把感受反馈给自己的工程师。

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