2016年是欧亚马的五十周年庆，五十年对一个人来说已经到了不敢轻易变更的年纪，但对一个品牌来讲，路似乎才刚开始。欧亚马从2003年以自主品牌进驻中国市场，主要以折叠车的销售为主，2013年风向转变，大举开展山地车、公路车等多品类全系列车型的销售，那么当欧亚马跨过半个世纪，他们又做了哪些调整来应对时刻变幻的市场呢？美骑记者对欧亚马进行了专访。

欧亚马销售与推广团队，图中为销售总监简钰洁女士

不忘初心五十年如一日

“做了自行车这一行，不好好做，晚上都睡不着。”

这是欧亚马王董事长最常耳提面命的提醒，表达了对于自行车品质的执着与追求，品质上出现任何问题都没有商量空间。品质第一，是欧亚马五十年来不变的中心价值。尽管五十年过去了，他们依旧不敢松懈。采访过程中全球销售总监简钰洁女士告诉我们过去一年他们正在积极练内功：

一）从设备和研发投入着手——从去年下半年开始至今，欧亚马对实验室的检验器材及工厂生产设备都进行了大幅度的投入与升级，以确保交期及产品质量。

欧亚马太仓工厂远观

二）提升出厂标准——所有产品按照业内最为严苛的欧洲ISO标准作为衡量的统一标准。大部分工厂因生产销售的国别地区不同,对产品实行不同的国家标准（不同标准的产品也意味着成本差异），但欧亚马在经销商大会上严正声明此后统一标准，也给广大经销商下了一剂定心丸。

三）跟随市场推出高性价比的产品，拒绝价格战——“永远有更便宜的产品”，欧亚马会顺应时势推出“花钱买到最有优势的产品”，但他们始终认为一分钱一分货，也不会打出“杀敌一千自损八百”般极低的价格,企图在短期间以削价达到扩大销量却失了最基本的服务初衷。

四）抓产品——从去年到今年，欧亚马对山地车以及折叠车系列进行大改款。折叠车方面他们更多是在细节上进行优化，比如一体式无焊道立管的广泛应用、新磁吸改进，产品规格标准化等各方面做了更精致的处理。更是针对2017年的产品进行大整合，合并雷同车款，从原来70-80个折叠车品类压缩成45个，并全面提升了配置。在高端车系增设入门级别型号，降低使用者的门槛。

经过改进的折叠立管：FBI系列一体式折叠立管(左)/PRO系列一体式折叠立管(右)

五）完善售后服务体系，快速反映经销商的需求——搭载新推出的O2O系统（下文将有详述），欧亚马在厂内专门建立了售后的备品库（单独供应售后的产品），除特殊件外，从接到反馈到寄出补修产品保证48小时内完成。收集数据重新整理，再用更有效的方法将售前和售后组织起来。同样的收集整理法也运用在销售、推广以及仓储等的联动上，防止同期大力推广的车型在销售时却发现库存跟不上，错过最佳时机。

折叠车的未来，电动助力折叠车是一大方向

在听说欧亚马对折叠车产品进行了大整合后，我们又饶有兴趣地谈到了折叠车的未来。目前折叠车发展两大趋势，折得小（储存）或是折得快（便利）。随着自行车文化在大众间的渗透，4+2城郊旅游的盛行，折叠车未来的市场还是广阔有潜力，而且因各人需求的不同,也使得折叠车衍生出多品类特性以满足不同人的需求。

2016年是欧亚马创立50周年的重大节点，欧亚马也随之推出这款纪念版长轴距AX-Plus（适用于长距离巡航及拥有令人赞叹的爬坡稳定性），采用全新设计的涂装，以低调的亚光黑色为主色调，在快拆、前叉、后避震、牙盘等部位加上金色作点缀。

车架上的五十周年字样

简女士还表示电动助力折叠车也将是未来折叠车一个很重要的品类。上海展期间便有老骑友前来咨询欧亚马是否有相关产品，“经常用折叠车到处旅行的他们已经习惯了这种骑行生活，随着年纪渐长，纯人力对他们来说已经开始有些力不从心，但他们却不愿放弃这种骑行生活方式.许多车友便会针对性寻找能解决这种现状的电动助力产品（非纯电动车），相信再经过几年市场的培育，会有越来越多车友以这种个人的需求为出发点,针对性的选择产品。”欧亚马多年代工产品出口欧美市场也积累了生产技术和经验，他们也认可助力车的前景，只是苦于中国市场现状没能正式推出相关产品。

“纯电动车在中国由来已久而且价格极为便宜，另外国人对于助力车的接受度远远不及欧美，而且当下助力车的生产成本单价仍然偏高，种种原因都使得助力车的推广迈不开步，自然厂商也不愿投入过多的市场推广。其实多数中国厂商也从事欧美品牌产品的代工，配套厂商技术也完全跟得上，现在的加工工艺也与之前大有不同，以前生产助力车时线路多而复杂，时有接触不良问题频发，产品一下线每台车出现的问题都不一样，我们常开玩笑，生产电动车就跟医生治病一样,需要头痛医头脚痛医脚,无法大批量的改善。而现在加工厂已经将大多数零件整合，留下线控接头，方便组装和维修保养—坏了只要换零件，这种整合式的助力车也许未来比起自行车的维修还要简单。加上互联网和科技确实给自行车行业带来了巨大的冲击与变化，稍一不注意很快就跟不上市场的变化。“

简女士甚至还跟我们分享了助力车刚兴起的美国市场状况。原本美国幅员辽阔、汽车便宜，除了大都会城市,  大部分人对通勤自行车的诉求并不高(多用来健身运动)，但现在美国的新兴人群（指18-35岁）大多没有驾照，因为学贷压力过大，20出头已经身负巨债，开车养车费用昂贵，很多人干脆直接不开车，他们也认可环保理念，索性转向骑行。对于这些白领而言，大汗淋漓上班毕竟不实际，助力车便很有机会成为轻松的通勤工具，还能成为周末骑行训练的工具，毕竟让一个较少骑车的人日行百公里犹如赶着一步登天。一直以来欧美市场动向以及产品风向都值得国内市场参考，或许这些新讯息可以为国内自行车厂商在判断未来市场动向或者培育新市场时提供参照。