托万达收购WTC（World Triathlon Corp，世界铁人公司）的福，Ironman时隔6年回归中国大陆，并已结束今年位于合肥和厦门的两场70.3距离铁人三项比赛。据美骑小编了解，WTC明年还将在大陆开办六场（已公布三场）比赛。

笑傲同行的收费标准

小编在今年1月份就报名了厦门站的比赛，跟着俱乐部的早鸟报名费为1151.28人民币；若错过了早鸟优惠期，个人报名的正价为1888人民币。这是我报过的所有铁三、马拉松、越野跑、自行车赛事中最贵的。国外Ironman 70.3赛事的报名费约为330美元，Ironman全程大铁为750美元，夏威夷KONA（相当于Ironman的世锦赛）的报名费加手续费要999美元。

而国内中铁协或STC、UltraS等本土赛事公司举办的铁三赛的报名费仅为200~400人民币。

全世界最古老的马拉松赛——波士顿马拉松针对美国跑者的报名费是185美元，而针对国际跑者是250美元。

与Ironman厦门站同期举行的是2016七彩云南格兰芬多国际自行车节，这场为期7天（包括5个分站的比赛及2个休息日）的长距离业余公路耐力挑战赛的报名费团体早鸟价为900人民币，个人报名的正常价为1150人民币，而这个价格包含了组委会提供的7晚住宿和转场大巴的交通费（Ironman的报名费基本就只含参赛资格）。

由于这些年，国内无论是马拉松、越野跑还是自行车业余赛，都是与政府密切合作的，地方财政提供了大量的支持，除此之外政府还投入大量安保，媒体，医疗和志愿者服务的资源，它们的报名费相比国外同类赛事是“相当低廉”的。有人提出，由于洋赛事高度商业化、政府不牵头，运营成本高，便需要参与者缴纳较高的报名费。

Ironman回归中国，在去年WTC还未决定首个开办城市时，就有6个城市在抢着申办2016的Ironman赛事。在今年赛事落地时，政府依照惯例提供了一系列免费支持。单考虑那单圈45公里的自行车赛道，若政府不提供优惠，赛事公司要向政府缴纳超过一百万元的“封路费”。需分摊进选手报名费的成本低了，但Ironman中国赛却没有像其他参与性体育赛事一样在中国出现特别低的报名费。

铁三爱好者们对此几乎没有怨言，排着队给WTC“送钱”，甚至认为Ironman以外的国内赛事公司办的铁三赛“不够正宗”。2014年，国内一场山地马拉松设置了全程580元的报名费，在跑圈激起一片骂声：“太贵了”、“土豪赛事”、“想靠运动赚钱想疯了吧”……铁三爱好者却不会这样骂WTC。

WTC作为单日赛的运营商和优质IP拥有者，强大的定价能力不仅表现在报名费，还表现在赛事授权商业许可和周边产品。Ironman的“铁人村”就像是迪士尼乐园的主题商店，Ironman的logo给了所有纪念商品高溢价的能力。一般赞助品牌会赠送的logo小贴纸在这里要卖20元一张，一个logo小钥匙扣则要65元。一件胸前有大logo的T恤让有些人认为穿着就会成为“移动的广告牌”，但这样单价200多元的纪念品在赛前就被卖到断码（毕竟厦门站选手就有两千多人）。

▲铁人村里出售的各式纪念品（图片来源于网友）

选手要了解自己在比赛中各赛段各圈的详细成绩，要花6元购买苹果app查询（比官网提供更多数据）。想要获得比赛中高清无码的个人照片，需支付60元美金打包下载。

垄断地位造就的定价能力

这样的定价自然能带来高利润，良好的财务表现是王健林愿意花6.5亿美元的重金买下这家公司的原因之一。

据万达官方说法，WTC每年在全球运营250多项赛事，通过出售赛事授权商业许可、报名费、赞助以及电视转播，每年税前利润超过5000万美元。WTC在2011~2014年，收入年均复合增长率超过20%，净利润增长年均在40%以上，如果再加上中国业务，预期会更加良好。

高利润在很大程度上是寡头垄断地位带来的，WTC是世界最大的铁三赛事运营者和最著名的铁人三项赛事品牌（IP）拥有者，占全球长距离铁人三项运动份额的91%。王健林在接受财新周刊采访时也这样说：“我最喜欢买像WTC这样的公司，他自己拥有赛事品牌，同时自己运营赛事，这个好处可大了，永远是你的，跑不了。”

1987年，国际铁人三项联盟（ITU）正式成立。可即便诞生很早，国际铁联运作的赛事很少也很封闭，世界上的铁人三项资源居然大部分都是被WTC垄断的。一个私有公司把一个国际协会挤到了这个地步，在很多体育项目中是很少见的。要知道国际足联在足球中绝对说一不二，国际篮联虽然打不过NBA，但在自己的体系内也有着绝对的权威。

垄断地位是怎样形成的？

1990年，美国人詹姆斯·吉尔斯买下夏威夷铁人三项公司（买下了Ironman的IP），就是这家夏威夷公司在1978年把铁人三项运动引入了美国本土（上世纪20年代时有一些由游泳、自行车、跑步组合在一起的比赛在法国举办）。有了这个品牌，吉尔斯开始通过寻找赞助商，增加媒体播出等方式，提高铁人三项比赛的知名度，并提高运动员的奖金数额。十年后，铁三运动迎来了一个契机。2000年，铁人三项在多方面的努力下成为了奥运会正式项目。同时WTC也迎来了一个改变自己命运的人——本·费提克。

可以说没有费提克就没有WTC的今天。上任伊始，费提克就针对比赛转播数量少的问题，创办了公司自己的线上媒体。同时他开始着手把WTC转变成一个赛事组织公司。2007年，WTC开始在美国肯塔基的路易斯维尔市举办自己运营的第一场比赛，此后又在爱达荷和罗德岛举办了两场Ironman 70.3的比赛。

为了让公司的扩张更加快速，2008年，WTC接受了体育娱乐界著名投资公司——普罗维登斯公司的一大笔投资。WTC迅速地将自己的比赛开到了普莱西德湖、威斯康星、佛罗里达和亚利桑那等地，几乎遍布了美国。2009年，WTC拿下了一家加拿大公司，随即将比赛办到了加拿大。

在公司工作11年后，费提克交出了自己的“帅印”。2011年，安德鲁·梅西克成为WTC的新掌门。梅西克采取了萧规曹随的方法，继续小心翼翼地进行公司的扩张。但相比前任，由于有了更多可支配的资源，梅西克开始把触角伸到了北美之外。2012年，WTC收购了澳大利亚铁人三项比赛悉尼世界系列赛，从此走向了一条国际化的道路。一年之后，WTC收购了丹麦铁人三项的运营公司——YWC体育，垄断了丹麦铁人三项的两项大赛的同时把触角伸向了欧洲。此后大大小小的多项赛事都被WTC收入了囊中。

当公司发展到这一步，WTC已经用出色的能力将自己的品牌做成了国际大牌。这时的WTC公司就像一个大的连锁加盟店，大家开始纷纷申请成为WTC旗下的一员了。绝大部分比赛都成为了WTC旗下的商品，甚至大部分运动员都不得不仰WTC的鼻息。由于能够垄断大部分有奖金的比赛，WTC完全可以对运动员收费，并保持在一个较高水平。

如今WTC能在全球市场中抑制竞争，对价格有较大程度的控制，不仅价格相对稳定，也能通过高价获得超额利润。它让新晋者要加入这一行业比较困难，也让其他品牌赛事成为了相对小众的赛事，每年为报名人数发愁（即使它们有着更低的报名费）。

▲Ironman如今的全球赛事版图

参与性自行车赛事公司难以复制WTC的成功

自行车运动偏向观赏性体育的属性，环法主办方ASO公司要想不断盈利，需要在媒体和营销上下功夫，让车迷和广告主掏钱。铁人三项运动则偏向参与性体育，像马拉松一样，需要吸引更多群众参与进来，选手本身的报名费是一笔重要收入。铁三爱好者重视在参与这项运动的过程中不断挑战自我，参加难度更高的赛事或突破更好的个人计时成绩。铁三职业选手的明星光环有限，受关注度也比自行车职业选手低得多，因为爱好者们往往更关注自身。

基于这种倾向，铁三参赛者占爱好者的比重非常大，很少会有热爱这项运动却不去报名比赛的人。而在自行车圈，尽管爱好者的总量比铁三圈的多出很多，但很多爱好者也许玩车很多年都不会去报名参赛。尽管国内外都有Granfondo这样强调个人挑战和选手参赛体验的自行车赛出现，也有PBP这种考验选手个人意志的群众比赛，但在整个圈内都属小众玩法，难成规模。自行车赛的报名费也始终保持在较低水平。

假如把WTC的高盈利、高增长、高份额、强垄断视为一种成功，那现如今的参与性自行车赛事公司都难以取得类似的表现，不可能收取如此高昂的报名费。除了自行车群体中愿意参赛的基数不足的原因，也有运动形象的问题。自行车运动在欧洲很长一段时间内都被视为工人阶级运动，而铁三运动始终被宣传为中产阶级运动。Ironman系列赛的精英光环让这项运动成为许多城市精英实现自我的途径之一，这群人对价格的敏感度更低，有很强的消费能力，甚至愿意放弃本土更便宜的小赛事，带着家属去国外参加不同地区的Ironman，支付高价的机票和酒店账单。

当然，WTC能走到今天，不仅得益于过往大规模地吞并竞争者，也得益于赛事运营团队高效、成熟的管理组织能力。STC大铁联赛的赛事总监Bruce曾告诉小编，WTC每月在全球举办那么多比赛，但它在每场比赛的运营团队人数其实很少，说明他们的经验是很丰富的。而国内参加Ironman的选手往往描述组委会为“安排得非常紧凑”、“专业”、“严格”、“提供最好的赛事体验”。

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