2015年9月，体校车队出身的业余车手小熊在广州滨江西路跟合伙人开了第二家车店——Mr.Bicycle单车体验馆，此前他们还开过捷安特专卖店。没想到一年后，这家单车体验馆就低调地关张了，店主转至隔壁城市佛山开了家叫银色动力的新店，主营BMC和Cervelo。

“以前的房东不再把那地方租给我们了，我考虑到广州现在竞争这么激烈，就去了佛山。”小熊告诉美骑记者。

仓库里的货可以带走，店里员工也可以，但一年前的装修费、固定资产投入和过去积攒的人气就这么浪费掉了。

搬店或削减面积是亏损超过预期决定的

比Mr.Bicycle付出代价更大的，有因合同未到期退租违约而损失了押金的Velo art单车概念馆，在广州核心商圈猎德开店一年后就搬去了位于广州大道中的289艺术区。“算上装修成本和押金，我们损失40多万元了。”Velo art的孙店长透露。

由于商圈的效益未能达到预期水平，商场的发展方向与Velo art希望打造的高端形象发生偏离，自行车产品的利润空间又越来越小，不足以承受租金压力，迫使他们做出搬店决定。“商场原本的规划是要打造高端零售百货与饮食一体的商圈，可是一年以后，我们只看到越来越多的特卖场，相信这也是网络经济冲击实体经济带来的后果。”

目前即使是高端综合店，一线城市的许多实体店主都表示自行车产品的毛利已经是破10%的趋势了。“有些甚至只有大约5%而已。”孙店长说。

在原来的猎德店，Velo art店员们需平均一个月起码卖出20辆万元级别的车，才能支撑昂贵的铺租。

“其实自行车店，特别是走高端路线的真不一定需要高档地段，因为玩家都会自找上门的，只要不设太偏就好。高档地段好处是，让高端消费者对车店的接受度高点，对店铺有不错的印象，但能促其马上消费的情况并不常见。”

与其守着看到可预料的坏结果，Velo art的股东们选择降低各方面的经营成本，精简代理品牌，去掉在市场上已经坏了的牌子，并将新店省出的租金用在更多有用的活动开发上。

“我相信绝大多数店老板，在收支平衡甚至略亏的情况下，都不愿意搬铺，这是亏损超过预期或者对未来前景的分析决定的。”广州另一家综合店店主判断说。他在去年年底搬去了一个位置没以前好找的地方，新店租金比老店减少了40%。“一般行情是租金逐年递增，我之前跟老店房东签了五年的合同，到期后房东就以路修好了，桥扩宽了之类的理由要升租，我就去看了新位置。”

为减轻搬店带来的压力，广州还有车店主想出了分阶段装修的做法，比如在缓过劲后才制作门头。也有车店从大面积的店搬进小面积的店，并不再延续以往使用高档装修的做法，故意布置成“城乡结合部小超市”的样子，用简易铁货架陈列产品，给车上挂满写着特价的小牌子。“以广州人讲究实惠的性格，他们购物时不讲究排场，不在意你的店是不是气派，你要给他们‘很便宜’的感觉，他们知道铺租和装修费都算进了售价里，我这样布置反而生意会好些。”那家店主说得很实在。

广州在一线城市中平均铺租是最低的，涨价速度也最慢，各区域价格差异也较大，搬店能比较有效地缓解租金压力。但在上海，“并没有租金更低的地段，普遍不便宜，”上海一位店主无奈地表示，“搬很远，客户也不会来。”

在这种情况下，上海高端车店的普遍做法是砍面积——将一部分店面租给别人使用，自己一边经营车店一边收租来增加收入，尽管那会影响它们的高端形象。“L店里的咖啡馆，已经租出去给人做了理发店；A店割了一半租给快递公司；Q店割了一小间出去；美利达和闪电的店也不能幸免。大家熟知的那些车店，几乎都面临着交完房租，利润就所剩无几的问题。”上海知情人士透露。

什么因素让实体店利润微薄

“房租不是最大的问题，水货才是。”说这话的店主拥有一间总面积250平方米的车店，房租、物业、水电总计一年有80万元的费用，装修花去了50万元，如今也把一半店面转租了出去。“房租再高，该开的商店还是开着。举个例子，假如我是卖法拉利跑车的店，我不会在意房租。自行车已经不是一个正常的行业了，做高端国外品牌行货的境况尤其差，因为水货没必要卖捷安特的。顾客简单粗暴，进店就问价格。”他解释说。

从去年10月开始创建“沪上单车苑”的汤钟却有不同看法：“我可以活得很轻松，也能稳定发展，我从来不觉得水货是对我有影响的东西。其实水货是其次，主要问题还在房租。

“展开来解释，商家卖水货的价格还是能单件赚个50~80块钱的利润，这在淘宝上算是可以的了。但你在实体店要考虑铺租，你就会觉得铺租很贵很贵，卖货的利润很少很少，你就会觉得是水货影响了自己的生意——因为市面上有水货，你的行货才不能卖出好价钱。假如我只有个仓库，一个月的租金才2000块钱，那我卖货单件赚个几十块钱，我还是没压力的。所以上海实体车店的店主都活得很累很累，整天算铺租算库存，抱怨来抱怨去，是改变不了市场环境的。大家应该去改变自己的经营模式，努力增加曝光和自我宣传，在租金无法降低的情况下尽可能多地增加收入。”

那些有经营特色的店，在逆势扩张

“现在就算一天做三辆车的大保养，收服务费，也不能保本了。”

“人工、材料其实一点都不便宜的。”

很多生存艰难的车店认为如今在提供服务方面也难赚钱。

但手工技能过硬、擅长自我宣传、维修工时费收得不低的威尔单车的李健比很多店主都更有底气。他的店位于南京市中心，不沿街，一楼门店有28平米，二楼仓库有20平米，每年的铺租加水电需七万元，李健表示租金涨到每年十几万元都是可接受的范围，正计划搬至面积再大上几十平米的大店。“新店会有工作区、休息区、展示区、fitting区、训练区，弱化商品。目前我在修炼内功，因为软件和客户的积累需要时间，硬件随时都可以升级。”

▲威尔单车目前的维修区

他认为，现在的市场是存量市场，而不是增量市场。车店比以前多了，但消费者数量没有变，买家已经不足以养活那么多卖家了。守着粗放经营模式的老板就只能搬店、裁员、清库存，消费者回归理性，老板们就找不到消费者的新痛点了。他一个人，既是店长，又是技师，也是销售，还做很多事情，节省了很多人力成本。

以笔者的观察看，李健确实是个劳模。

北京AITA CYCLE是一家相当高端的主推个人定制的车店，他们的第一家店于四五年前开业，在去年下半年搬进了面积比老店大了一倍的新店，租金也是以前的两倍。

“我们需要有更大更好的空间为客户做定制及fitting的服务，因为这两项服务需要技师与客户做深度的沟通交流，而以前在做fitting服务时，客户常会因为过路客的进店而分心。另外高端客户也需要更具隐私的空间接受我们的fitting服务，这能让客户有更好的消费体验。对我们代理的相对小众的高端定制品牌来说，客户体验是最重要的。”

▲这辆PARLEE的美照，就是摄于AITA CYCLE新建的fitting和VIP区域

798艺术区位于北京四环以外，AITA CYCLE的两次选址都看中了那里，是因为798对他们诉求的客户群来说，其实交通非常便利。798能辐射周边高级住宅、别墅区及机场。高端客户群经常要出国，所以会选择邻近机场的区域，而邻近机场的区域就数 798 周边的商圈、生活圈及交通条件（机场高速）最为发达。

“适合的区域是选址的第一考虑因素，店主要充分考虑自己的品牌定位及客户群。”AITA CYCLE的媒体负责人告诉我。

笔者这些天来在采访中听了各种各样的抱怨，也听过不少信心满满的话。但可以肯定的是，投了钱就做甩手掌柜，想着拿了个靠谱品牌的代理权就不用操心，就能挣钱的好事已经不存在了。正如汤钟所说：“那些抱怨车店难做的老板，你看他们有宣传自己的产品吗？有包装自己吗？一天就发一两条朋友圈，那生意会眷顾他们吗？客户会喜欢他们吗？绝对不会的。”也如李健所说：“像对待一份工作那样自己沉下心去做，租金贵就不要做那么大，要不就搬偏一点，不要想着挣大钱，就不会挣不到钱。”

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