今天（3月15日），UCC在海南岛上的石梅湾威斯汀度假酒店召开了2017经销商大会暨2018新品发布会。大会突出了两大重点：“产品策略差异化”和“品牌经营标准化”。

产品差异化的思想落地体现在聘用美国RALEIGH自行车品牌的前设计师对UCC的公路车进行大改款，提出气动设计的新思路；在整车上使用不少客制化的零配件；还重磅推出了自己的骑行APP“放肆骑”，兼具2B与2C的功能。UCC希望强化产品的设计基因。

而UCC的品牌标准化建设将包括库存管理标准化、业务动作标准化、营销覆盖标准化、品牌形象标准化和店面服务标准化。但与此同时，又要保有渠道策略的精细化和促销策略的多元化。

UCC上述动作非常明确地显露出要朝高端路线走的决心，即他们不仅追求手握有竞争力的产品，还渴望强化品牌形象在市场的认知度和接受度，且要求自己各级队伍的服务都能保持住一定的水准。

接下来，美骑记者的详细报道会让你了解这些动作厉害在哪里，并让你感受到UCC团队在市场环境不够好时的强烈进取心与高效行动力。

▲UCC的骑行APP“放肆骑”的VI充斥着本场大会的每个角落，极具视觉冲击力。

▲记者的籍贯是湖南，在湖南话里，“放肆”是一个用得很频繁的褒义词，意为“使劲、拼命”，用在这里，我感觉比普通话的意境更耐人寻味，即倡导大家酣畅淋漓地骑。

▲来自全国各地约200名经销商出席了本次大会，在场的还有与UCC合作的零配件商代表、媒体人员、UCC的赞助车手等。

▲会议一开始，UCC董事长林庆熙先生率先致辞，发表了对UCC的未来乐观的看法。在会议间隙，美骑记者询问了林总对行业大环境的预估，他表示市场将在2017年的下半年开始回暖，因为“上半年业内各品牌能把库存都差不多清理完毕”。

▲副总经理兼产品经理Gavin为经销商们讲解了2018新品的特点，并担任了UCC新任用的美国设计师Mark Landsaat的现场翻译。

▲Mark Landsaat与UCC的董事长相识有约二十年了，因为他以前参与设计的品牌与UCC有OEM、ODM的合作。Mark在离开老东家RALEIGH品牌后，成为了一名自由设计师，并从去年开始与UCC展开整车设计的合作。新款GALLOP盖洛普气动型大组公路车是他在UCC设计的第一款公开亮相的车，在会上被重点介绍。

▲他对UCC以往的公路车设计改动最大的地方是管型。他认为现在市面上常见的水滴状管型并没有达到最佳的空气动力学效果，他设计的新管型拥有更平顺的曲线弧度及更小的收尾角度，能让气流经过管壁时更为贴合，降低骑行时的气流干扰。

当这种管型被应用到车架的前叉、下管、立管和后上叉时，Mark确保了管型方向处于一致，从而获得最佳空气流线通过性。

▲通过3D建模设计和电脑模拟风阻的反复测试，他最终将管型定为图中的样式，被UCC命名为“翼型管”。根据两张电脑模拟风阻测试对比图，我们可以看到尖尾巴的管型会造成更多扰流。软件得出上图的阻力是7.47N，下图的阻力是8.72N。

▲Mark向大家展示风阻测试的动图，图中绿线代表流速较慢，红线代表流速较快，他研发出的“翼型管”比市面上常见的水滴型管有更多的红色线条。

视频：翼型管装载 UCC新款战车火热登场

▲Mark设计的GALLOP盖洛普公路车正是应用了这种“翼型管”，实际上，他操刀改动过的不只有车架。

▲他为这辆车装配了适用25C宽胎的胖圈，框高35mm，铝合金材质。

Mark在讲解时声称使用了内侧调节的辐条帽，相对外侧调节的能拉更高的张力（如简笔画图示）。但我仔细看Mark给出的辐条帽实拍图和现场样车上的实物，觉得应该是用了内外双向调节辐条帽（双矩形辐条帽），只是他推崇在这款产品上用内侧调节。

▲“NPG”字样代表这是Mark的客制零件配置设计，其中N代表North北方，是因为Mark来自西雅图，NPG的研发团队是美国北方地区的团队。这里使用的NPG牙盘曲柄组是一体式锁紧曲柄和CNC双盘的组合（并没有盘爪）。虽然没拆开看，但我想类似的设计应属Cannondale的菊花盘。

▲弯把采用一体式抽管，做到更轻更薄。比较特别的一点是弯把在简图所示的位置有略微下沉8mm，能减少长期握那个把位时弯把对手腕神经的压迫，增加舒适度。

▲把上管做窄，Mark表示是为了提升舒适度。

这里值得一提的是隐藏式坐管夹的新设计。市面上大多数隐藏式坐管夹的锁紧力度比较有限，总是让人骑着骑着，坐管就往下滑了，Mark很有效地改进了这一点。大多数隐藏式坐管夹靠压迫一个曲面来实现锁紧，但盖洛普公路车的坐管夹是通过压迫一个平面来实现锁紧的，大幅提升了防滑性。

▲这视频展示了3D打印的坐管夹样品结构，在这个过程中可以验证之前通过建模设计的结构是具有合理性的。样品组装上车架后，被拿到实验室里进行高负荷测试，结果是下压力达145kg/f时，坐管才开始下滑，超出行业标准的45%！

产品经理Gavin补充说：“有些同行在测试时是进行侧向力测试，但实际上隐藏式坐管夹的大问题是下滑问题。”暗指同行逃避了下压力测试。

▲最后，Mark展示了盖洛普整车的电脑模拟风洞测试，证明这达到了他在前端设计时想要的低风阻效果。（空气流速由快到慢的是红线、绿线、蓝线）

看到这里，你一定会产生疑惑，一辆如此用心设计的公路车为何还使用铝合金车架？（而且由于没有Cannondale或Specialized等品牌能做超薄铝管的技术，这辆车搬起来真有点重。）这不太符合目前各大厂商的产品潮流。

我就此私下问了Mark，他很坦诚地表示若这辆车要做成碳纤维车架，研发周期会拉长，包括开模等研发、生产成本也会大大增加。他们不妨先做铝合金的版本推向市场，等待消费者实际骑行过后，有测试反馈到手，若发现市场接受度比较理想，就再花大价钱把这车架量产成碳纤的。

读者们觉得中国市场能不能接受这样的运作手法？你愿意买一辆铝合金的，比较重，但空气动力表现较好的公路车吗？欢迎在文末投票么么哒~

对了，它的价格在6000~7000元级别。

▲CYRUS TEAM碳纤维公路车，主打轻量化和舒适，是CYRUS系列的顶级款，UCC在它身上优化了成型技术，并装配了SRAM RED E-TAP无线电变，整车仅重6.4kg。它有BB386的五通和加粗的后下叉，能增加踩踏刚性。

▲CYRUS RACE是该系列次顶级款，与CYRUS TEAM在车架的材料和结构上是完全一样的，区别在于零件配置没那么高。

▲2018款ARES阿瑞斯碳纤维公路车新增了传动配置升级的版本（Shimano 105，非图中配置），让你花万元出头的价钱也能感受较好的空气动力效果。

▲SPRITS系列色彩明快，配置适中，很适合休闲短途郊游使用。

▲UCC的骑闯天路定制款碟刹公路车在去年只卖剩眼前这辆52码的样品车，美骑内部有编辑想借来评测都没办法了。闯爷的感染力可见一斑。

据说因这款车的喷漆步骤比以往复杂一些，UCC大中华区行销总监杨文先生是亲自盯着每一辆车的喷漆过程才能放心出货的。

▲看完公路车，再来看看UCC是如何在山地车上贯彻“产品策略差异化”的。首先KINGKONG TEAM贵为顶级款，用XTR套件和FOX FLOAT FIT4金管前叉没什么可说的，但它搭配了QUAI品牌的ISOS系列碳纤轮组，夸张的波浪边框造型实在是赛场上的吸（骗）睛（照）利器。外观党已经不需等我讲这造型是为了保证驱动侧和非驱动侧辐条拉力保持一致，通过实现等腰三角形结构，达到钢丝张力的最佳平衡。

▲乍眼一看，对比上一辆，这辆显得有些低调。但它是业内少有的原厂即配备了椭圆盘的山地车。ROTOR QX2系列即使在改装件市场，也是非常小众的选择，可见UCC产品经理有多大胆。

▲受原材料价格波动影响，很多品牌的车都在近段时间不同程度地涨了价，但Apache 5没有涨价。

这辆车的设置引起了我的思考，在业内普遍大推公路车，否定山马党的情况下，不可否认还是有很多人认为休闲骑的时候还是骑山地车才感觉安全稳妥，在路况不好的时候也确确实实比公路车骑起来要舒服些，这种认知在不少中老年骑行群中尤其强烈。

有市场，干嘛不做呢？

但做对这个市场，并不只有死命做低30速级别山地车的价格或在车架上偷工减料这两条思路，看UCC是怎么想的。

不用越野齿胎，原厂即配有低滚阻系数胎。但不用山马改装惯用的细光头胎，因为有些人还是喜欢宽胎的强通过性。

不进山，就不需要激进频繁地变速，改成单盘，操作简单。再将前后齿比调整到最大齿比与3x10s最大齿比差距不大，最小齿比也与3x10s最小齿比差距不大的搭配，适合轻度健身。

可锁死气叉和人体工学握把都给备好，即使是3千元以下的售价也在牙盘坚持用了厚薄齿。我看了一圈后都想买辆送给外公。

▲Bruno小轮径车像去年大会时一样排着队乖乖站好卖萌。

▲合作的零配件厂商也在会场摆出了当家产品。

▲UCC大中华区行销总监杨文先生是位既很懂自行车，又很懂市场的人。他今天在台上发布了UCC日后的互联网战略方向。

▲他充分肯定了线下实体店在互联网浪潮中的重要功能。但自行车市场的人口红利已经是过去式了，大家必须要做出改变才能在新时代生存下来。

▲杨文先生宣布推出重磅骑行APP“放肆骑”，英文名为“FUNS RIDE”，它既将服务于B端的经销商，又将服务于C端的UCC的新老顾客。他希望通过这个APP，去帮助线下经销商用统一的系统去管理用户，加强品牌凝聚力，提升终端服务水平。

▲在骑行记录方面，“放肆骑”无论是在功能上，还是在运营的玩法上，都与目前市场上现有的骑行记录APP类似，但它还有体现品牌个性的部分。

▲UCC在这个APP上建了一个移动的产品库，用户可以在上面查看UCC所有产品的详细资料，而不仅限于了解当地实体店里库存有的款，还可以在上面及时了解产品优惠信息。杨文先生想通过这种方式给经销商们带来二次销售。

▲与同类产品最有差异化的是2B的功能，仅开放给经过UCC认证的经销商。经销商可以在平台上向C端发布活动信息、高效订货、管理库存、管理C端的用户和观看UCC总部制作的学习资料。

C端有用户想成为UCC的经销商？这个APP里也有申请窗口。

这款APP不久后将在iOS与Android双平台上线。

▲与软件配套的UCC骑行硬件也已经有成品，美骑小编在一些试骑车辆上拍到了它们。速度传感器和智能码表都设为百元价位，数据可上传到云端保存，在“放肆骑”APP中用以与其他用户相互交流。它们都有易安装的特点，而且都可单一销售。

▲下午，杨文先生讲述了品牌回顾与规划。图中这些漂亮数字的背后，是UCC团队和各级经销商的共同努力。

▲在UCC 2017年的一系列品牌运营计划中，与“美骑100”耐力骑行系列活动的合作也是一项重点。

▲UCC即将落实的“品牌形象标准化”，估计是所有管理改变上最能让普通车友有直观感受的一项，因为UCC将统一国内所有专卖店的装修风格和陈列方式，以提升品牌在市场上的认知度。像右图这样的落地展架，将来都会铺向专卖店和店中店。

▲不少关心业余赛场的人都想知道“即刻启程UCC车队”在2017赛季会有哪几位成员。

队长张含，在业余赛场拼搏有五年了，去年也参加了骑闯天路赛，是大家熟悉的面孔。右数第二位是邹镕禧，曾经的亚锦赛季军。右数第三位是杨静，曾在环太湖职业赛拿过大中华最佳和亚洲最佳，当时个人总成绩排到了第二。最左边的是伍文国，在墨西哥比世界杯时曾拿过团体四公里接力第六的好成绩。

▲张含的性格很开朗，为人很谦虚。他在台上说自己是个有奉献精神的人，愿配合好几位大哥，配合车队去拿名次，而不会只顾自己。

▲CONTROLTECH、ROTOR和Bruno在分会场给经销商们进行培训。

▲在试骑环节，经销商们积极地把试骑车一抢而空。

▲在2016年表现优异的经销商们的高光时刻。

▲参会经销商合影，背景就是会议所在的石梅湾威斯汀酒店。

这篇报道实在是太长了，能坚持看完的，都是好样的！

你愿意买像盖洛普这样一辆铝合金的，比较重，但空气动力表现较好的公路车吗？

单选 (每个用户限投一次) 已有284人参与

这个价钱挺良心的了，我会考虑购买。

不，我宁愿买CYRUS这样的轻量化的爬坡架。

假如有一天它出了碳纤维的版本，我还是想买的，毕竟设计看起来不错。

盖洛普这样车的涂装也太一般了，涂装不好看的我怎么也不买。

我……我是玩山地的。

其它（请在评论区补充）。

投票

责任编辑：Alexa