▲接下来看看ZGL的山地车家族。

▲从2017年起，ZGL在最入门的FLAMES烈焰系列也不再推出铝合金车架。官方将烈焰系列定位为“性价比高的真正能够逐步取代铝合金整车的产品”，全数使用T700以上级别碳纤维材料。

该系列针对的是比较传统的铝合金车消费者，他们经常休闲骑游，但又喜欢碳纤维车的性能。因此ZGL的产品工程师给这系列的碳车也添加了脚撑、泥除和后货架的安装孔位，给消费者更多选择空间。

虽出厂时为26寸轮径车，但它们都可被升级为27.5寸，车友只需更换轮组和避震前叉即可。

不给价格大家是感受不到这系列将给中端铝合金车世界带来的冲击力的：烈焰J1仅售3599元，配有SHIMANO ALTUS套件；上图的烈焰J2仅售4199元，配有SHIMANO ALIVIO套件；烈焰J3仅售5499元，配有SHIMANO DEORE套件和气叉、油碟。

▲CYCLONE飓风为各方面都有提升的27.5寸轮径系列，新车架后下叉比旧款的更短，提升了刚性和后轮寻迹性，使骑行者转弯时更灵活。图中的飓风J3改为使用15mm桶轴，增加了强度。

▲飓风J4及以上的型号皆采用单盘系统，其中飓风J4使用了SHIMANO SLX 1x11速，这款车的订单量最大。

▲飓风J5使用了SHIMANO XT 1x11速、颇有人气的ROCKSHOX REBA-RL前叉和DT SWISS 1900 SPLINE桶轴轮组。

▲飓风J6使用了SRAM的XX1 EAGLE 1x12速系统。飓风J5和J6都为最高端的T800碳纤车架，更轻，刚性更高。

▲GRAVITY格拉维特系列是ZGL最新推出的软尾系列，ZGL认为这将是国内市场的新增长点。

眼前这是一辆27.5+寸车，比27.5寸车能容纳更宽的轮胎，通过性更强，车友若想给它装上29寸的轮胎也是没问题的。车架采用双模成型技术，让碳布的粘合度更高，车架强度更高，内表面也更加光滑。

▲ZGL的格拉维特是业内为数不多的全部使用碳纤维材料做车架的软尾车，很多厂商在连杆结构的部分会采用铝合金材料，在下管的防击打片采用塑料，而ZGL在这些地方都使用了碳纤维。

▲这款T700碳纤维电动车，整车仅重15kg，续航里程有40公里和60公里两个版本，电池保证至少能进行2000次的充放电。

▲电动自动折叠，只需一个按键的操作。折叠后可单手推行，方便用户使用后推进家里停放。车把两端也是可以向下弯折的。

▲另有黑色涂装可选。

▲ZGL销售部经理陈晨先生为大家梳理了ZGL的品牌发展史、品牌优势及市场经营思路。已在电商部分有不错表现ZGL重点在做线上线下的互动融合，目前已做到各终端价格全部统一，并将继续严管销售渠道，不允许经销商私自调整零售价。接下来，ZGL将向经销商推出“库存退回策略”。

▲会议还与ZGL赞助的东南亚长途骑行车友进行了现场连线，了解他长距离使用ZGL碳纤山地车的感受。他表示在30斤行李负重的情况下，车子目前没有出现任何意外状况。

▲ZGL的合作伙伴，锐竞头盔莫文龙经理最后上台介绍了自家产品，并取得不错的宣讲效果，引来不少经销商咨询进货事宜。

▲会场也摆有锐竞头盔的样品。

▲会议间隙设置了抽奖环节，奖品为神鹰碳纤羽毛球拍。

▲经销商对照着产品册近距离了解新品样车。

责任编辑：Alexa