中国自行车市场遇冷已经是这两年的常态了，在销售不畅的情况下，自行车厂商之间陷入了持久的消耗战之中。在开源不利的情况下，很多厂商会选择砍掉部分营销开支，减少宣传推广力度。

和总体寒冷的市场相比，一些中国厂商却开始发力自主品牌，在产品和宣传上都有所突破，他们也是各大展会的聚焦点之一。在中国厂商中，千里达是最早有所动作的，从产品改革到大手笔的骑行活动，无不显示出它突破原来品牌形象的决心。在今年的上海展，千里达也拿出了三大法宝。美骑在展会中采访了千里达总经理梁霄凌先生，一探这位少帅对自行车市场的看法。

▲千里达总经理梁霄凌先生。

参加上海展的意义

自行车厂商们的营销收缩在今年的上海展中得到体现，Specialized、Norco、Cannondale等国际大品牌没有参展，Cervelo、SRAM等厂商都只是由代理商代为设展，“星光”暗淡了不少。

“上海展以前是争取外贸、外销订单的好场所，但是经过多年的发展，客户群体相对固定起来，流动性不大，展会更多是充当一个交流的场所”，千里达总经理梁霄凌也认为上海展作为中国大陆最重要的自行车展会，角色发生很大的转变，原有的吸引力缺失了。不过，千里达依然花重金设展。梁总表明原因多层，但首居其位的是：从聘请意大利团队设计展位、到旗舰新品的展示、以及E-Bike与iVelos私人定制平台的发布，主要目的是展示千里达品牌形象与品牌实力，同时体现千里达创新求变的理念，和千里达对市场的信心。

▲千里达上海展展位。

2017年1月，在千里达举行的新品介绍会及经销商会议上（点击了解：《着眼世界崛起的中国力量—千里达发布会及经销商会议》），千里达就在主题策划、环节设定、现场摆设、节目安排上都下了很多心思，努力给人耳目一新的感觉，上海展的展位也是这个系列宣传活动的衔接。

▲千里达经销商会议的布置别出心裁。

个性化定制也能平民化

梁总介绍，千里达在今年上海展有三大重点：iVelos私人定制平台、电助力自行车和山地车拳头产品，如X7、V1OOO等。在这三个重点中，iVelos私人定制平台无疑是最抢风头的一个。

私人定制对于自行车爱好者来说已经不是新鲜事了，TREK、ORBEA、Wilier等厂商都有公开的定制平台，今年也冒出不少如incolor这样的涂装工作室，要DIY选择并不少，但价格门槛普遍较高。梁总称，iVelos是国内首个开放式的互联网定制平台，提供从涂装到配置的双层定制服务，同等条件下的定制费用甚至会低至国外平台的30%，并且定制周期只需15个工作日，与其它定制平台动辄两三个月的漫长等待相比，iVelos极具吸引力。iVelos平台致力于让定制自行车更亲民，定制不应该是高消费能力车友的专属。

▲千里达iVelos定制服务介绍。

对于定制化，自行车业界都清晰地知道这是一个新的发展方向，但由于定制化会使产品的样式更多，要开更多的模具、花更多的时间进行设计，也会打乱常规的生产节奏，不但产品的交货期难以得到保证，还加大生产成本。梁总认为，千里达做定制化同样也面临成本增加的情况，但有20多年自行车生产经验的加持下，突破了一些难题，如面对复杂的定制图案，千里达不需要重新定制水标，而是用独有生产工序代替。另一方面，千里达年产数百万辆自行车，本就有十分可观的配件库存，无需频繁订货，所以即使大力推行定制模式，也能将成本控制在一个合适的范围内。

▲iVelos定制版X1山地车，现场展出多种涂装。

据了解，千里达会在6月份上线新的定制化服务，定制内容会从现有的车架、轮圈、车把涂装，拓展到丰富的配件自由选择，后续还会加入DIY涂装功能。

自主生产造就高性价比

千里达从2016年开始尊崇“爆款”策略，通过推出超高性价比的高品质产品吸引眼球和推高销售。2016年，千里达爆款的头炮由铝合金山地车X1打响，今年就轮到碳纤维山地车V1000接力。随着2999元这个震撼的价格公布，经历了多场价格战的业界还是会惊讶V1000的低价，甚至怀疑千里达是否亏本倾销。

▲V1000山地车是千里达今年的重磅产品。

对此，梁总解释：“V1000是不是赔本生意，直接的观察方法就是备货是否充足，而我希望今年它的销量能达到万辆级别。V1000的成本优势还是依靠千里达强大的生产能力，相应的碳纤维车架、前叉、三件套等车身配件都可以在千里达自家工厂中生产。”

千里达传统优势是钢和铝合金车架，雄心勃勃的千里达目前在碳纤维车架的生产技术方面亦已十分成熟，已成功打造出一个年产一万多个自行车车架的碳纤维工厂。“车架是一辆自行车的灵魂，工厂能生产代表它完全掌握这款车的形成，也代表着过硬的技术”，千里达认为生产技术是厂商的立足之本，尽可能把各种生产方式都掌握在自己手上。

▲从入门级的胜利系列，到顶配的征服者系列，千里达都坚持自主生产碳纤维车架。

在行业中，不少厂商选择代工（不单指碳纤维车架），主要的原因是自主生产的价格会更贵。梁总介绍这是一个普遍现象，关键就是产能是否充足。千里达因为年产能大，所以车架、前叉、三件组全自主生产，可以达到优秀的边际效应；而低产能下的情况，模具开发、生产装备购置等费用无法得到有效的摊销，会加大生产成本。另一方面，有强大生产能力，还能提升在产业链中的话语权，在目前共享单车疯狂的背景下，自己没有产能，铝合金车架可谓一架难求。

稳中求变，强势推出高端公路车

▲千里达的旗舰公路车SWIFT 2.0。

整体而言，千里达目前的产品结构中，山地车会比公路车强势很多，“爆款”的X1、X7、V1000都是典型的硬尾山地车。而另一方面，近年来公路车的崛起势头越来越强劲，特别是中高端细分市场，是总体偏冷的市场里的曙光，大部分的品牌都会在公路车上发力，抢夺这个风口。拥有强大制造优势的千里达自然也不会例外，这次展会隆重亮相的2018款高端公路车SWIFT 2.0获得了业界的广泛关注，给笔者留下很深的印象。

中置or轮毂 骑得轻松就是好电机

▲千里达和轻客合作的X1e电助力山地车

电助力车型在欧洲、日本市场十分成功，千里达也十分看好电助力自行车在中国市场的发展，外销市场更是巨大。

在电助力自行车中最明显的分歧是中置电机和轮毂电机之争，在博世和HAIBIKE的倡导下，中置电机在高端电助力山地车、公路车上风光无限，随着更多厂商的加入，中置电机也出现了明显的下沉，轮毂电机生存空间成为讨论的热点。梁总表示，千里达肯定会推出中置电机的电助力自行车，轻客预计在今年欧洲展推出自己的中置电机，千里达会是第一个尝鲜的厂家。

不过，梁总认为行业对于轮毂和中置电机对比有一定误区，中置电机虽然在提升自行车运动能力上优势明显，但是放在市场上未必是最畅销的。在德国、瑞士市场上，有很多售价万元欧元级别的电助力自行车上，依然是使用轮毂电机的。科技含量是否足够，评判标准只会是电机的参数、技术特性，而不是形式。

紧跟时代步伐，无惧市场挑战

和欧美品牌的冷静相比，中国大陆的自行车品牌今年却热闹非凡。在以前，中国大陆的厂商要挑战中高端运动自行车市场，拦路虎大多是来自台湾和欧美的品牌，而现在来自大陆的企业们也是不可忽视的力量。

有强劲的对手出现，作为厂商来说，短期挑战肯定免不了。面对来自“内战”的压力，千里达却表现得很乐观。

▲千里达展出了大量的中高端自行车

梁总表示：“自行车市场很大，在中国，没有一家工厂能够形成垄断，而且世界市场也有更宽广的市场，所以一家工厂崛起并不是坏事，不能用狭隘的眼光去看待，甚至害怕。在别人发力时，关键点是自己有没有跟上，如果有，那就无需害怕。”

责任编辑：Alexa