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百年老厂MIFA破产风云——德国自行车本土生产的困境
MIFA早期生产车间
MIFA是一家德国老牌自行车厂商,由Die Mitteldeutschen Fahrradwerke于1907年成立,至今已有超110年历史,在它大部分的历史里都是以家族企业的存在,虽然经历了两次世界大战的硝烟洗礼,但依然能在21世纪初迎来高峰,成为德国产能最大的自行车厂,可惜在2012年后经营情况急转直下,股权发生多次变动,甚至落得破产收场。
MIFA早期热心于自行车赛事赞助
MIFA早在1927年就能生产7.9万辆自行车,到20世纪80年代末产能更是达到85万辆。MIFA是目前德国产能最大的自行车工厂之一,旗下主要生产城市车、电助力自行车、山地车等。与欧洲大量自行车企业将车架、轮组、把组的生产交给亚洲代工厂不同,MIFA一直坚持在欧洲进行主要的生产工序,在官网中强调自己德国生产的血统,可惜这个血统无法成为它在市场中的优势。
MIFA的老式折叠车
被赶到绝路的MIFA很快就找到了自己的白武士(出资拯救频临破产公司的机构)。2014年5月,印度最大自行车生产商Hero Cycles(年产500万辆,自称全球最大自行车厂商,但产能远不如中国富士达)与MIFA达成协议,Hero Cycles将通过子公司OPM Global注资1500万欧元,获得 MIFA共47%的股权。Hero Cycles在新闻稿中称MIFA当年的营业额超1亿欧元(2013年上半年营收8260万欧元),虽然财务状况并不乐观,但Hero Cycles坚信MIFA的管理水平。Hero Cycles收购MIFA有着自己的算盘,主要是想在欧洲建立一家生产工厂,进军欧洲市场,MIFA的生产水平可以对Hero Cycles后续的发展提供裨益。在MIFA的官网中,它强调自己的德国制造血统,MIFA的雇员一直在600以下,能完成超1亿欧元的订单,关键是花大价钱进行自动化生产改造,车间使用德国库卡(2016年被中国美的集团收购)机械臂协助生产。
MIFA官网展示的生产线
解决了燃眉之急后,MIFA在股权上又迎来大变动,德国老牌家族Nathusius全面收购MIFA,MIFA随之也从法兰克福证券交易所退市,并改名为Mifa-Bike-Gesellschaft mbH。Nathusius家族是全球主要轴传动装置生产厂家IFA Rotorion Holding的拥有者,投资方向专注于德国的工业生产。Nathusius家族的收购,给MIFA极大鼓励,但更开心的是萨克森-安哈尔特州政府,这个德国经济倒数第二的州几乎尽其所能地挽救这家老牌自行车厂。
Von Nathusius成为MIFA的救星
MIFA在德国新老板入住后雄心勃勃,在2016年投资了2000万欧元建设一个新的厂区,其中285万欧元来自于萨克森-安哈尔特州州政府的支持。在当年的报道中,MIFA对未来充满自信,不过MIFA公布接到的订单仅为4200万欧元,与高峰期1亿欧元的订单数量差距颇大。MIFA花费巨资建设新厂,关键是将产品主力从供应大卖场的低端自行车,转移到近年来大热的高端的电助力自行车上面,为此MIFA收购了Grace和Steppenwolf品牌。这个理念从市场的角度来说是正确的,但时机明显慢了半拍。2016年欧盟进口电助力自行车的数量大幅增长了60%,中国大陆厂商占据了其中78%的份额,进口数量增长了67%,远高于欧洲本土。即使欧洲是电助力自行车最大的消费市场,不过当工艺逐渐成熟后,自行车厂商还是喜欢到亚洲寻找成本更低的代工生产。
在新工厂建设期间,关于MIFA再次出现财务危机的流言再次出现,工厂老板Von Nathusius在2016年12月接受采访时极力否认。但纸始终包不住火,在2017年1月份,MIFA又走上了旧路,向萨克森-安哈尔特州法院申请自我管理破产,MIFA旗下520名员工的薪水由政府支援。据外国行业媒体的报道,破产的原因是银行对于MIFA的发展信心不足,要缩减信用额度,在大力投资新厂的情况下,MIFA出现资金紧张。
MIFA旗下的电助力山地车
Puello太太为德国总理默克尔介绍HAIBIKE产品
2014年第一次申请破产时,因为Hero Cycles和Nathusius家族的火速支援,可以暂时摆脱困境,但此次就没那么幸运了。虽然为了采购零件,维持自行车订单的正常交付,Nathusius家族又提供了500万欧元的资金,但Nathusius家族拒绝进一步支持,甚至谋求出售新工厂,以求收回1700万欧元的投资,MIFA的管理层只好宣布裁员和申请正式破产。
这时,萨克森-安哈尔特州依然想拯救这家百年自行车厂,只是曾经的白武士Hero Cycles和有意收购的HAIBIKE创始人Puello夫妇都先后退出收购谈判。MIFA目前并没有找到有效解决债务的问题,官网上只剩下三款电助力自行车做清仓处理,并没有再多车型的接受,如果在接下来的几个月里无法寻找到资金支持,这家拥有110年生产历史的德国厂商就走到自己生命的终点了。
MIFA官方的这款车型
MIFA的失败有着投资者变更和银行贷款收紧的问题,但根源问题还是经营模式。MIFA在2013年预估税前利润率4%~5%(可惜最终大面积亏损),因为电助力自行车占比上升,所以这个利润率已经是MIFA的乐观估计。但这个利润与中国自行车巨头对比真不怎么样。捷安特2015年年报显示,捷安特税前利润率为8.3%,美利达2015年的税前利润率更是高达13.8%,即使MIFA的产品主攻普遍消费能力较强的欧洲市场,但盈利能力实在堪忧。
这与它的主力产品是大卖场自行车有关,这个销售渠道正逐渐被市场给抛弃。MIFA在2012年付出自行车销量下滑19.2%的巨大代价转型电助力自行车,并花巨资收购两个欧洲本土的品牌,可惜这个转型有点迟了。以ACCELL GROUP为首的品牌早已盯紧了电助力自行车这块肥肉,MIFA即使有本土生产的名头,但在品牌附加值不足的情况下,成本依然无法与来自亚洲的产品媲美,产品竞争力不足,导致最终的破产。
责任编辑:hzh
现在CANYON都成了德国自行车的标志了吗?但从销售额来说,HAIBIKE更胜一筹,CANYON价格亲民,HAIBIKE高举高大,卖得死贵,但就是好卖,在欧洲展上HAIBIKE的人气比其他展位高上一个等级。
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23YT的车款少,而且全部都是山地车,美骑的风向还是公路党多一点嘛
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22真没看出来
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22对没错,我选择canyon(滑稽)
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22用情怀来评论德国企业怪怪的。文章里的企业明显是定位错了,想在德国做大众化自行车,成本还是比不过亚洲代工,加上转型慢。
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22广州美骑网络科技股份有限公司
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