MIFA早期生产车间

MIFA是一家德国老牌自行车厂商，由Die Mitteldeutschen Fahrradwerke于1907年成立，至今已有超110年历史，在它大部分的历史里都是以家族企业的存在，虽然经历了两次世界大战的硝烟洗礼，但依然能在21世纪初迎来高峰，成为德国产能最大的自行车厂，可惜在2012年后经营情况急转直下，股权发生多次变动，甚至落得破产收场。

MIFA早期热心于自行车赛事赞助

MIFA早在1927年就能生产7.9万辆自行车，到20世纪80年代末产能更是达到85万辆。MIFA是目前德国产能最大的自行车工厂之一，旗下主要生产城市车、电助力自行车、山地车等。与欧洲大量自行车企业将车架、轮组、把组的生产交给亚洲代工厂不同，MIFA一直坚持在欧洲进行主要的生产工序，在官网中强调自己德国生产的血统，可惜这个血统无法成为它在市场中的优势。

MIFA的老式折叠车

被赶到绝路的MIFA很快就找到了自己的白武士（出资拯救频临破产公司的机构）。2014年5月，印度最大自行车生产商Hero Cycles（年产500万辆，自称全球最大自行车厂商，但产能远不如中国富士达）与MIFA达成协议，Hero Cycles将通过子公司OPM Global注资1500万欧元，获得 MIFA共47%的股权。Hero Cycles在新闻稿中称MIFA当年的营业额超1亿欧元（2013年上半年营收8260万欧元），虽然财务状况并不乐观，但Hero Cycles坚信MIFA的管理水平。Hero Cycles收购MIFA有着自己的算盘，主要是想在欧洲建立一家生产工厂，进军欧洲市场，MIFA的生产水平可以对Hero Cycles后续的发展提供裨益。在MIFA的官网中，它强调自己的德国制造血统，MIFA的雇员一直在600以下，能完成超1亿欧元的订单，关键是花大价钱进行自动化生产改造，车间使用德国库卡（2016年被中国美的集团收购）机械臂协助生产。

MIFA官网展示的生产线

解决了燃眉之急后，MIFA在股权上又迎来大变动，德国老牌家族Nathusius全面收购MIFA，MIFA随之也从法兰克福证券交易所退市，并改名为Mifa-Bike-Gesellschaft mbH。Nathusius家族是全球主要轴传动装置生产厂家IFA Rotorion Holding的拥有者，投资方向专注于德国的工业生产。Nathusius家族的收购，给MIFA极大鼓励，但更开心的是萨克森-安哈尔特州政府，这个德国经济倒数第二的州几乎尽其所能地挽救这家老牌自行车厂。

Von Nathusius成为MIFA的救星

MIFA在德国新老板入住后雄心勃勃，在2016年投资了2000万欧元建设一个新的厂区，其中285万欧元来自于萨克森-安哈尔特州州政府的支持。在当年的报道中，MIFA对未来充满自信，不过MIFA公布接到的订单仅为4200万欧元，与高峰期1亿欧元的订单数量差距颇大。MIFA花费巨资建设新厂，关键是将产品主力从供应大卖场的低端自行车，转移到近年来大热的高端的电助力自行车上面，为此MIFA收购了Grace和Steppenwolf品牌。这个理念从市场的角度来说是正确的，但时机明显慢了半拍。2016年欧盟进口电助力自行车的数量大幅增长了60%，中国大陆厂商占据了其中78%的份额，进口数量增长了67%，远高于欧洲本土。即使欧洲是电助力自行车最大的消费市场，不过当工艺逐渐成熟后，自行车厂商还是喜欢到亚洲寻找成本更低的代工生产。

在新工厂建设期间，关于MIFA再次出现财务危机的流言再次出现，工厂老板Von Nathusius在2016年12月接受采访时极力否认。但纸始终包不住火，在2017年1月份，MIFA又走上了旧路，向萨克森-安哈尔特州法院申请自我管理破产，MIFA旗下520名员工的薪水由政府支援。据外国行业媒体的报道，破产的原因是银行对于MIFA的发展信心不足，要缩减信用额度，在大力投资新厂的情况下，MIFA出现资金紧张。

MIFA旗下的电助力山地车

Puello太太为德国总理默克尔介绍HAIBIKE产品

2014年第一次申请破产时，因为Hero Cycles和Nathusius家族的火速支援，可以暂时摆脱困境，但此次就没那么幸运了。虽然为了采购零件，维持自行车订单的正常交付，Nathusius家族又提供了500万欧元的资金，但Nathusius家族拒绝进一步支持，甚至谋求出售新工厂，以求收回1700万欧元的投资，MIFA的管理层只好宣布裁员和申请正式破产。

这时，萨克森-安哈尔特州依然想拯救这家百年自行车厂，只是曾经的白武士Hero Cycles和有意收购的HAIBIKE创始人Puello夫妇都先后退出收购谈判。MIFA目前并没有找到有效解决债务的问题，官网上只剩下三款电助力自行车做清仓处理，并没有再多车型的接受，如果在接下来的几个月里无法寻找到资金支持，这家拥有110年生产历史的德国厂商就走到自己生命的终点了。

MIFA官方的这款车型

MIFA的失败有着投资者变更和银行贷款收紧的问题，但根源问题还是经营模式。MIFA在2013年预估税前利润率4%~5%（可惜最终大面积亏损），因为电助力自行车占比上升，所以这个利润率已经是MIFA的乐观估计。但这个利润与中国自行车巨头对比真不怎么样。捷安特2015年年报显示，捷安特税前利润率为8.3%，美利达2015年的税前利润率更是高达13.8%，即使MIFA的产品主攻普遍消费能力较强的欧洲市场，但盈利能力实在堪忧。

这与它的主力产品是大卖场自行车有关，这个销售渠道正逐渐被市场给抛弃。MIFA在2012年付出自行车销量下滑19.2%的巨大代价转型电助力自行车，并花巨资收购两个欧洲本土的品牌，可惜这个转型有点迟了。以ACCELL GROUP为首的品牌早已盯紧了电助力自行车这块肥肉，MIFA即使有本土生产的名头，但在品牌附加值不足的情况下，成本依然无法与来自亚洲的产品媲美，产品竞争力不足，导致最终的破产。

责任编辑：hzh