提到法国，你会想到什么？时尚——这里是时尚的殿堂，拥有全球最多的奢侈品品牌，而且均享誉全球；艺术——浪荡在香榭丽舍大街或者躲进卢浮宫看看达芬奇、梵高的名画，活在艺术的世界里；浪漫——人们说法语是世界上最浪漫的语言，听着法语的歌曲，会让人产生想恋爱的感觉；美食——就算你没吃过法餐，香槟与鹅肝总听过吧！

作为欧洲的中心，文化最丰腴的国度，法国的标签太多了。当然“自行车”也是法国重要的标签之一。当法国总统也会出现在环法的赛场并担任颁奖礼的嘉宾，你就会知道自行车在这个国度是多么重要。以国土面积计算，法国的国土面积仅为中国的6%左右，但是翻看UCI公路赛赛历，法国就拥有93场，而我们中国只有13场（包括女子赛事）。单从这个体量，我们就可以看出两个国家在自行车产业之间的差距。法国作为欧洲自行车市场的主力，但是我们也惊讶发现法国的自行车产品品牌却没有如它的赛事那么强势。虽然像LOOK、TIME、LAPPIERRE这些品牌也享誉全球，但是他们却在全球甚至本国市场都表现一般。为何法国品牌不能像环法一样走进车迷的心呢？以下先来看看Nel在法国摄制的一段短片。

▲法国之旅纪录视频：探索法国单车热

在七月短短的十天法国旅程里，Nel除了采访了环法以外，还深入了解法国的自行车产业，从上游到下游，从自行车品牌再到产品使用者。由于语言原因，可能这次采访的深度不够，但是广度上看，已经足以看到法国自行车产业的情况。在这一过程，最重要是能感受到法国人真正的价值观——他们并非如我们想象中浪漫主义至上，实用主义才是根植在法国人心中的价值观。

法国的品牌：

在这次法国之旅，Nel造访了TIME工厂（阅读链接：《纯正的高卢时光——Time法国总部工厂参观》）。TIME是法国唯一坚持在本国生产的品牌，所有TIME的碳纤维车架都产自来自于法国东南部城市格勒诺布尔(Grenoble)的工厂。他们之所以没有寻找代工厂，原因有两个：1、保证其车架的质量；2、保证他们碳纤维的编织技术不被复制。

独有的碳纤维编织技术是他们最引以为傲的地方，虽然他们一早把编织的方法分享于网络，但是其他品牌还是难以仿效他们的技术。他们说BMC曾大力投资研究和仿效他们的编织技术，但是都未能成功。

无可否认，TIME出产的车架绝对是优质的产品，但是他们的缺点却是性价比不足。由于坚持在本国生产而且生产规模较小，因此同样的配置之下TIME的价格要比众多品牌要贵，这也是众多国内车友对于这个品牌望而却步的原因。而TIME品牌也明白问题所在，但是在质量面前并不会让步。这是他们核心的价值观，这也是他们认为自己比其他品牌优胜的地方。

随后，我们又造访了一家法国老字号的手套品牌RACER（阅读链接：《神奇的物料在这里！法国手套品牌Racer工作室参观实录》）。作为老字号的滑雪手套品牌，RACER近年投身于自行车市场，由于冬季运动市场接近饱和，他们希望在夏季运动市场中寻找突破点。跟TIME一样，他们花了很大心思在研发和产品细节上，并且希望通过工作室的模式能制造出世界顶尖的手套。

关于手套质量方面需要玩家实际实用才能得出结论，但从表面来看，他们并不太重视视觉的设计。

看过了法国品牌TIME工厂以及RACER手套工作室两篇文章的车友都会发现法国品牌与美国品牌、德国品牌、意大利品牌等有着截然不同的风格。德系品牌喜欢讲它的黑科技；意系品牌喜欢说它的情怀；美系品牌擅长营销；而法系品牌只喜欢告诉你这是好产品。

无论LOOK、TIME或者LAPPIEIR，这些法国品牌确实是低调得吓人。除了LAPPIER还赞助FDJ车队以外，LOOK和TIME已经停止了在顶级车队上的赞助。他们并不是完全不做营销，但是他们希望把营销的费用更多地花在与用户的沟通上。以TIME为例，他们的主要赞助费用放在一些大型业余赛事的赞助上。你可以说法国品牌不擅长做营销，也可以说他们不喜欢做营销。但他们始终认为在市场上发声，抢占市场不是靠营销，而是靠产品质量。这跟美系的品牌形成很大的区别。

法国的车店：

Nel出国采访比赛，总喜欢去采访车店。采访车店的时候，你可以了解当地自行车市场的发展、生态以及自行车文化。因此在这次环法的采访之旅，我们也抽空造访了一间法国车店。作为自行车市场最活跃的经济体，法国的车店会是怎样的呢？

这次Nel采访的也是格勒诺布尔的一间名为ESPACE VELO的俱乐部，在左下图中看到这位年轻人就是店主，他的名字是Greg，在2009年开了这家车店。Greg是一个狂热的山地爱好者，已经从事山地车运动20年。在车店维修区里，可以看到他参加比赛获得的奖杯，以及参赛号码布。

格勒诺布尔虽然贵为伊泽尔省首府，但是人口只有15.7万，但是在这个市场却容纳了20家车店。Greg说他们会刻意做产品的差异化，不与其他品牌硬性冲突。而他们选择的品牌包括LOOK、TIME（公路车品牌），MOONDARKER、KTM。虽然产品有分梯度，但是他们原则不会卖入门款的自行车。

Greg自信地说，他的客户群体没有骑行小白，骑行小白主要消费渠道是迪卡侬（法国本土运动大卖场）。他的客户来到车店的时候基本上都知道需求是什么，因此他们也不会准备入门款的产品。

无论在国内国外，Nel采访每一家车店都会希望他们介绍一下车店的特色产品或者收藏品。但是Greg的车店并没有这样类产品，他说他不会入手卖不出的产品。在他们车店里，所有产品都是为消费者而准备的，而不设陈列品。

当然，Nel也发现一些特别的产品，比如这台公路车款的电助力车。Greg说电助力车是目前欧洲自行车市场的主要增长点，因此他的车店也引进了不少电助力车。山地车款的助力车是主流，但是Greg已经开始让他电助力车的体系更丰富，包括引进了公路车款和城市车款的。

注：电助力的风潮虽然在中国水土不服，但在欧洲是当红炸子鸡。在法国，Nel也看到一种特别普遍的现象：男生用普通的公路车爬坡，而女生则使用电助力车。电助力车的使用解决男生一个痛点：跟女朋友骑车再也不用担心她掉队了。

▲在中国胖胎车是陈列品，而在欧洲是潮流。

▲车店销售的其他产品，包括营养品、儿童全指手套等等。

在采访车店期间，正是法国进行的时候。Nel问Greg环法期间会否给他带来一些外国人的生意。Greg给出的答案是否定的。因为他们专注在卖车的生意，并没有提供租车的服务。外地游客来到法国并不会考虑在他这里买车，因此并不是他核心服务的目标群体。Greg说他们目前还是比较专注在当地的市场，服务当地的客户群体，因此也不会为车店做其他的推广。

不过，格勒诺布尔那么小小的城市就拥有20家车店，竞争一点不轻松。除了竞争对手多以外，他们还需要面对电商的冲击。对于如何面对竞争的问题，Greg的回答是很从容。他说他们核心竞争力在服务上，客户喜欢他们的服务就会再来他们的车店。

Nel记得采访当天是周二的上班日，但是车店的客流量非常不错。这或许是法国人民喜欢在7、8月放暑假（年假）的原因。

大家看到Nel对这家介绍之后，从经营模式到产品方面都很普通，跟国内大多数车店的运作模式没有太大的区别。那么这家车店的营业额是怎样呢？Greg说他们全年整车的销量为300辆。对于这个数字，大家怎样看呢？

法国的俱乐部：

结束车店的采访之后，Nel继续前往下一个目的地——索恩河畔自由城。在那里我们将拜访一家有百年历史的自行车俱乐部——Vélo Club Villefranche。

这就是我们这次的采访对象，俱乐部的经理Anthony Bale。

Anthony可以说是子承父业，车队上一任的经理就是他父亲。而他此前的身份则是一名车手，还曾经穿过某比赛的白衫。

在国内当我们听到自行车俱乐部这一词的时候，首先想到的是车店组织的俱乐部，平时带车友骑车和参加比赛，顺带促进车友的消费。但是我们这次采访的俱乐部可以理解为一支准职业的业余车队，而且是一支预算相当富裕的业余车队，他们全年的运营经费竟达到50万欧元。

在中国办业余车队是亏钱的，难道在法国办业余车队就赚钱吗？钱究竟哪里来？

在了解这支俱乐部为何能拿到50万欧之前，我们先了解一下这支俱乐部。虽然Vélo Club Villefranche只是一支处于法国业余体系中处于DN2级别的车队，但是这支车队已经有百年历史。车队在1895年创立，在1925年更名为Vélo Club Villefranche（中文可以翻译为自由城自行车俱乐部）。

在俱乐部里存放着车队的历史图片、战袍以及奖杯。或者它只是法国其中一支很小的车队，但是它却记载法国百年自行车发展的历史。车队根植于本土，它代表地区自行车运动的发展以及当地人民对于自行车运动的热度。加上俱乐部百年的历史厚度，当地企业对这支车队是宠爱有加，大力支持。车队大部分运营经费都来自当地企业的赞助。而这种赞助，在我们或许可理解是捐助。

这是Vélo Club Villefranche今年的队服以红色为主。上面密密麻麻印着的便是车队的赞助商。这些队服是可以购买的，但是并不是所有人都有资格，只有成为俱乐部的会员才有资格购买。而每个俱乐部会员需要交约120元人民币的年费，每年他们都可以获得车队新版的POLO和队帽。

目前Vélo Club Villefranche拥有300名会员，他们会在车队重要比赛的时候组队去加油助威。

▲车队的吉祥物VELO

Anthony跟我们说了车队目前架构：主席1人、车队经理2人、教练2人、队员14人、机械师4名、助理5名、秘书1人、财务1人。但除了Anthony和车队教练是受薪以外，其他所有都是志愿者，包括队员。这也是他们跟职业车队的区别。

他们车队是如何选材的？怎样才能进入他们的俱乐部？Anthony说年龄在18-30岁之间，能保证每周20小时训练（学生可放宽为15-20小时）。Anthony说虽然他们正在为升级到DN1级别努力，但是他会把车队定义为职业车手的摇篮。他并没有想要把俱乐部变成一支职业车队。

（注：Anthony也给我们讲述了法国业余的体系，他们分为3级，分别是DN1、DN2、DN3，法国全国各支车队可参与每年7场法国国家联赛中对应级别的比赛，并获取积分。目前Vélo Club Villefranche俱乐部处于DN2的级别，该级别拥有21支车队，越低级别车队数量越多。）

在俱乐部中我们看到环法的小狮子。小狮子是非卖品，只有黄衫的获得者才会赠予这只吉祥物。而在2003年的环法，从Vélo Club Villefranche走出去的 Jean-Patrick Nazon在第3赛段穿上了黄衫，随后他把这只狮子转赠给俱乐部。

环法是无数自行车手追梦的地方，很多车手都希望借法国业余的平台去表现自己，希望得到职业车队的青睐。Anthony说他们14个队员有的是学生，有的为了坚持自行车的梦想一边做兼职一边坚持训练，也有车手从比利时过来加盟他们的车队追寻他们的法国自行车梦。虽然作为业余车队，Anthony不能为车手发工资，但是他会为车手创造自行车训练和比赛的条件，失业的车手或者较贫困的车手甚至可以免费住在俱乐部里。

追梦是艰难的，哪里都是。

据了解，俱乐部所在的这个房子也是免费提供给俱乐部使用的，也为当地的自行车运动发展提供了一个家。

结束采访之后，Anthony请我们喝了一杯正宗的法国香槟。俱乐部虽然卖酒，但只接待俱乐部的会员。

法国的车手：

了解一个市场，怎么能不跟实际的消费群体接触呢？法国自行车玩家跟中国玩家的需求会有什么区别？在这次旅程中，Nel采访了法国一名自行车玩家，他在法国的地位犹如中国的胡浩、封宽杰，他今年环法期间还上过法国队报的封面。他是谁？他的名字叫Tao Quéméré，他是2016年环法业余赛的冠军。

你以为尬舞庆祝胜利是萨甘原创？但告诉萨甘不是第一人。法国人Tao Quéméré在去年赢得环法业余赛的时候就表演过。

此前，Nel已经报道过环法业余赛，它是欧洲乃至全球规模最大的业余赛事。1万6千名车手体验环法赛道，当中不乏藏龙卧虎的业余高手、即将进入职业赛场的年轻车手乃至退役的职业车手。在法国，一年一度的环法业余赛也是非常值得关注的事，赢得比赛的业余车手同样会受到媒体和赞助商的追捧，同样为被大家封神，而且还会受邀出席环法香榭丽大街赛段。Tao Quéméré赢得了这场比赛之后，也成为法国自行车圈里响当当的人物。

其实来说，赢得环法业余赛比起赢得环法职业赛更加困难。因为在环法比赛的是团队的比赛，而环法业余赛就真是个人比赛，比拼的是个人的能力。在2016年，加盟斯柯达车队的Tao首次参加环法业余赛，便一举成名赢得冠军。他在追击集团中发动进攻成功追上早前突围的车手，最后单飞获得胜利。

今年，Tao以卫冕冠军身份出战。以“1号”号码牌出战的Tao受到对手的严密盯防。在最后的伊佐山的爬坡中他竭力追上领先的车手，但是无奈消耗体力过大，最终以第二名收官。但在这两年获得一冠一亚，Tao的成绩已经非常厉害。

Tao Quéméré正职是一个越野滑雪运动员和教练，但在夏天他却演变成为一个多元化的玩家，山地公路双修，还玩越野跑。跟众多法国人一样，Tao从小就接触自行车。而成为一名越野滑雪运动员和教练之后，他在夏天选择骑车让自己保持状态。

冬天赚钱，夏天花钱，这是Tao这几年的生活状态。虽然在自行车方面已经取得不少成绩，也得到一些赞助商的青睐，但是Tao从没有把自行车运动当作生财的工具。Tao说他从不会因为奖金而决定参加比赛，他只会考虑赛事的组织能力、赛道的风景等关系到赛事体验的因素。

环法业余赛的成绩证明Tao Quéméré是一名非常优秀的爬坡手，但至于是否考虑成为一名职业车手？Tao表示这是一个梦，但是因为起步太晚加上年龄较大，这已经是一个无法触碰的梦。关于未来自行车运动的目标，Tao表示并没有。他没有考虑要赢得什么比赛，也没想过自行车运动会给他带来多少回报。他只希望能坚持训练，尽可能延长自己的自行车运动寿命，尽情享受自行车运动带来的快乐。

采访完Tao Quéméré之后，你会发现他只是一个纯粹喜欢自行车运动的人。纵使他有那么多的经历、那么好的成绩，但当他谈论这些事的时候总是语气平和、言简意赅。作为媒体，Nel总是想挖掘兴趣点，渴望听到各种各样的励志故事，但是Tao平和的态度却让人觉得他所做的一切只是一个法国人平凡的生活而已。

不喜欢营销，不爱讲故事，这是法国人做事的方法。除了有音乐和美酒佳肴，他们工作起来都非常理性。这种理性从何而来？这或者是来自17、18世纪的启蒙运动。作为欧洲近代第二次思想解放运动，启蒙运动以法国为中心。法语中，“启蒙”的本意是“光明”。当时先进的思想家认为，迄今为止，人们处于黑暗之中，应该用理性之光驱散黑暗，把人们引向光明。

作为自行车行业中人，Nel也希望中国自行车运动的发展可以像法国一样蓬勃。不过经过这次旅途，法国的经验确实很难借鉴。首先造就目前法国目前的自行车环境，除了本身文化和价值观以外，还有包括其自然环境以及福利制度。这真的不是照葫芦画瓢的事。

法国人也在思考他们发展的问题。他们也希望把自己的品牌推出去，尤其是往亚洲市场发展（环法中国赛就是一个例子）。不过，环法固然是全球最具影响力的自行车赛事品牌，但是其他自行车品牌和产品却一直难以在国际市场上取得较大的突破。尤其在互联网时代信息快速传递今天，我们进行消费好像不会再理性地思考，消费者更容易被营销手段所掌控。虽然法国人讨厌美国人的营销思维，但现在他们不得不考虑如何做营销。

法国是单车的圣殿，也是我们无法触碰的天堂。然而在全球经济年代，法国人要把他们的品牌和产品推到全球的市场，不擅长做营销的他们怎么玩，理性的思维和实用主义将会发挥着怎样的作用呢？这将会是Nel接下来比较关心的话题。

责任编辑：Nel