西班牙自行车品牌BH创立于1909年，工厂坐落于埃瓦尔市，最初是一家军火制造商。

第一次世界大战结束后，BH转型为专业自行车制造商，用制造军火的技术焊接自行车架。有史至今，BH始终积极大笔赞助竞技车坛。BH是环西自行车赛的发起者之一，他们自己的车队在20世纪初就是欧洲最有实力的车队之一，BH车队的车手Gustave Deloor曾拿过环西总冠军。

1959年，BH自行车工厂搬迁至维多利亚市，新工厂中自行车的自制率达到了98%，且BH是欧洲第一家采用全自动仓储系统的自行车公司，因此BH在西班牙当之无愧是规模最大的自行车生产商。这么多年来，BH始终由同一个家族经营，从未被大集团收购，家族第三代现已在公司内任职。除自行车外，BH还涉及汽车和摩托车配件、电助力车、健身器械等领域的生产。

如今，BH的高端自行车销往全球52个国家和地区，亚洲总部设在了在台湾，销往亚洲的高端产品也在台湾生产，而销往欧洲的则大多留在西班牙工厂生产。这个古老的品牌并不只沉浸在辉煌的历史，也始终积极在产品研发和发展战略上进行创新。

BH中国分公司于2017年9月19日在江苏太仓召开了经销商大会暨2018年新品发布会，展示了BH自行车的时代新面貌。

▲来自全国各地的经销商都前来现场交流。

▲BH中国分公司总经理李文贤（Tim）上台向新老朋友梳理了BH公司的历史和如今的经营情况。他介绍道，在2015年以前，BH在中国只有实体店，2016年后他们开始布局线上销售及推广。同时，BH剔除了低端山地车、折叠车、童车、死飞车等产品线，开始专注公路车和中高端山地车。原来只有整车供应，现在有车架、轮组及其它零配件供应，让经销商有更多产品来在市场上做推广。

到2018年，在线下部分，BH中国将不再开设专卖店，而是以店中店和综合店的销售方式为主，做线上销售、线下达成交易的整合模式。

▲随后，BH亚洲分公司产品经理Andy为大家介绍了BH的最新产品线和技术亮点。

▲BH的公路车产品线分为三个大类：空气动力公路车（大组、TT、铁三车）、轻量化公路车和耐力型公路车。

▲BH G7 Pro Dura Ace Mec西班牙国旗色队版空气动力学公路车，为BH的气动大组车顶级款。与旧款相比，新款改为Direct Mount规格夹器。

▲BH标志性的全隐藏式坐管固定方式，原本在接近坐垫的地方固定，能得到更好的空气动力学效果，对一些人的审美来说也更好看。但对身材普遍矮小一点的亚洲人来说，坐管夹的位置过高，而自己截管会让车架失去原厂的保修，弄得比较尴尬。2018新款的坐管夹位置降低了2~3公分，并新推出了更适合亚洲人身材的XS和S码。

坐管内置Di2电池。

▲BB386 EVO，用这个BB规格的品牌不算多，它能让五通非常粗大。

▲BH公路车的直装式前拨焊接挂耳不是铝合金的，而是碳纤维的。

▲前叉叉脚也不是铝合金的，而是碳纤维的。

▲整车配备Metron 4D Flat 弯把。

▲EVO 50轮组，支持真空胎系统。真空胎的路感好，气压可以打比较低，能在滚动阻力不降低的情况下提供更舒适的骑乘感受。50mm框高，25mm框宽。一对的重量为1495g。

另有ULTRA EVO 38轮组，一对的重量仅为1295g。两款都是带外胎及气密套件一起安装好整套销售的，消费者买到后只需打气就可以骑了。需要注意的是，不搭配使用BH刹车皮或Swiss Stop黑王子刹车皮的话，如果烧框，BH是不提供质保的。

▲G7的碟刹版，配置和车架设计与G7类似。

▲前叉内走油管线。G7 Disc采用Flat Mount碟刹，140mm的碟片，前后12mm桶轴。桶轴比起快拆轴的好处是能更有效地避免蹭碟，急刹时碟刹左右不会偏摆和移位。

▲GC型号是Global concept的缩写，也属于气动大组车系列。以前BH的涂装多是黑黑的，比较低调，是因为不想增加过多的漆料重量。2018年他们提供了更多彩的涂装选择，车架重量也相应地增加了一些。对这点重量比较计较的车友，仍可以选择黑色款。新款较旧款坐管夹位置下降6公分，身材比较迷你的骑士也能驾驭这辆车了。

▲GC型号就没有采用全隐藏式的坐管夹了。

▲后刹安装在了后下叉下方，做了个隐藏式。

▲BH GC公路车还有两款涂装可选。

▲直接能源车队在2017年用过的涂装。

▲BH Aerolight直接能源车队版TT车，BH赞助的职业铁三选手也在用这一款的铁三版。Di2电池隐藏于头管内。

▲Aerolight RC的角度没有前一款那么激进，更适合普通铁三爱好者。

▲直接能源车队涂装的Ultralight EVO，该型号的车在2018年没有改动。M码车架重量略小于700g，Di2车队版整车重6.8kg，刚好在UCI的限重范围内。

现场没展示出来的Ultralight EVO Disc，规格上大致与G7 Disc相同。车架重750g，比Ultralight EVO多出来的重量在碟刹机构上，因为在紧急制动时，车架局部位置要承受很大的负荷，所以要做补强。

▲依然是直接能源车队涂装，其实要分辨是不是这支外卡车队用的涂装很简单，看后上叉那一排并没有赞助你我的零件品牌就知道了。估计BH觉得队版的东西比较好卖吧，即使是105套件的配置都要拉上队版涂装。实际车手配置看这里：《环法战车：沃克勒的BH Ultralight EVO》。

▲Quartz Disc EVO是耐力型车款，其碳布堆叠方式和几何是针对长途骑行的舒适性而设计。BH的碟刹公路车目前都最大允许28C的胎宽。

▲AR铝合金公路车系列，AR是Aero Racing（气动竞技）和Alloy Revolution（铝合金革命）的缩写，车架最薄处仅有0.7mm，有六个尺寸三个颜色可选。

▲BH唯一的一辆正宗gravel bike，RX Team EVO。齿胎揭示重口味玩法。

▲BH也用上了双模成型技术，他们从2010年开始应用，2015年开始公开，目前已应用在了G7 Disc、G7 Pro、GC、Ultralight EVO & Disc、Ultralight、Aerolight这些车款上。

无论是用矽胶、发泡材料（最常见）还是蜡（Time这样干）来做内模，车架都能得到非常光滑平整的内壁和精准的壁厚，让厂商纷纷忍不住要剖开展示出来，BH也不能免俗。不过这内壁不算很光滑，可能在运输展示的过程中有刮损？

▲个人定制业务大热，BH的底色客制化英文网页也已上线，而中文网页即将上线。

BH为G7 Pro和Ultralight EVO这两款车准备了不少毛坯库存，因此它们的定制涂装的制作周期为一个月。除这两个款外做的定制时间可能要三个月或更长，但也是可以定制的。

▲BH Ultimate 29 Team 1X碳纤维硬尾山地车，BH赞助的职业山地车手用车，针对技术难度越来越大的国际XC越野赛设计。S码车架重980g，新款改为BOOST规格，前叉开档110mm、后叉开档148mm，采用12mm桶轴，Di2电池被隐藏在下管挨着五通的地方。接下来法国品牌Hutchinson的外胎会越来越多地出现在BH的整车上，BH的赞助车手也是用这一款。

▲冷暖色调对撞的涂装设计，具有视觉冲击力。

▲Ultimate RC 29 boost XT碳纤维硬尾，整车为双盘配置，新款为直挂式前拨。更多颜色更多欢乐。

▲Ultimate RC 27.5寸铝合金山地车架，侧摆式前变速走线，可换式两用尾勾设计。

▲BH Bike Fit系统，跟Retul动态fitting的理论差不多。BH给了店家一个比较美好的进货价和落地培训服务，店家只需准备一小块低光源的空间和固定式骑行台，就可以使用BH的动态fitting系统了。

▲BH给零件商预留了一些宣讲时间。首先是CONTROLTECH中国区经理戴文渊（上图）上台讲解。BH现在是CONTROLTECH的中国总代理。

▲CONTROLTECH换了新logo，我个人是蛮喜欢的，新logo更有动感。

▲CONTROLTECH计划于不久的未来实现量产并面世的三款概念新品：全内走线把组、可简易调节后飘值的坐管和隐藏螺丝的把立。

▲CONTROLTECH COUGAR Carbon空气动力学弯把，可兼容新款SHIMANO Di2接线盒。

▲这些开槽就是为方便走线特别设计的。

▲CONTROLTECH TUX Compact公路弯把，420mm宽的仅重169g，真是相当轻了。

CONTROLTECH钛+碳弯把，彰显厂商实力的作品。

▲全球首款无焊接点的钛合金把立，它是由压铸成型的。把立表面的激光刻字竟有三种颜色，很是罕见。

▲CONTROLTECH的铁三休息把，包括适应ITU国际铁联规则的超短休息把（下排）。

▲CONTROLTECH的山地车产品。

▲CONTROLTECH的水壶架看起来颇为低调。

▲CONTROLTECH的水壶及把带。

▲来自轴承厂商Wishbone的代表也上台讲解了产品。Wishbone在大陆的第一个订单，竟然是在北京的中国国家队下的，那些专业队员是从国外自行车运动员那里得知这个品牌的。

▲Wishbone的中轴。

▲与会经销商合影。

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责任编辑：Alexa