自行车品牌商们的传统做法是新品一年一更，以年为周期的运行系统已经在自行车业流行了几十年。用今天的眼光看，这规则依然合乎情理吗？

新的一年又到了，我们必须得有“新车”了，对吧？

也许对，也许不对。这样的周期规律对汽车经销商来说很合理，他们要引诱消费者绑上车贷的束缚，但很多观察者认为这种现象对自行车业没有意义。

在大量自行车厂商，尤其是大型厂商，依然在坚持年更新制的同时，越来越多中小型厂商开始采取一种动态（即时应变）的商业模式。后者只有在新配件出现时才升级已有型号，只有在真的升级车架架构时才推出“全新型号”，看上去更合理。这一切对普通骑行爱好者产生了什么影响？外媒Pinkbike（以下简称“PB”）的记者就此采访了捷安特全球市场经理Andrew Juskaitis和Santa Cruz产品经理Josh Kissner。

▲捷安特全球市场经理Andrew Juskaitis

PB：年更新制的优势是什么？

Andrew：新品更新时即使有时车架并没有重大升级，零件规格、车架细节和涂装也总是在迭代，这种操作让消费者能买到当时最好的产品。

至于在那些变动不那么频繁的市场，例如青少年车和城市通勤车，例如我们的莫曼顿品牌，我们可能几年才更新一次。

PB：为什么年更新制对捷安特来说是适用的？

Andrew：因为我们是这么大的品牌，因为我们想推出伟大的产品，因为我们想用最新最好的技术，我们必须采用年更新制。捷安特在全球有超过500条产品线，无论是从编写产品目录、产品追踪、物流管理，还是从售后服务、技术支持的方面看，我们都需要用年更新制去整理如此海量的产品。相应的，我们必须每年变更库存量单位以确保生产、销售、售后各环节都在正轨。

PB：假如说SHIMANO或SRAM在2017年中时发布了重大产品更新，而根据年更新制，捷安特在2017年底或2018年向车店铺货的该年新款整车用不上最新的套件，便会让追求新潮的整车购买者很失望。那岂不是采用更灵活的生产周期才能更好地服务顾客吗？

Andrew：你说的模式对灵活的小品牌是个绝妙的主意，但对于我们这样体量的品牌就是童话故事了。在我们的自有工厂里，生产过程的每一天，甚至每一分钟的内容都是提前一年计划好的。我们不大可能立刻追逐在年中突然出现的某样产品。

不过捷安特的体量也大到能影响配件制造商，听起来有点自傲，但我们确实比任何其他整车品牌生产更多高质量自行车。SHIMANO、SRAM、Fox、RockShox的公司一开始就会来与我们敲定新款配件的发布时间，以配合我们的生产进程。

有时我们和配件商能配合得很好，有时候不一定能配合得那么好，例如新款Dura Ace的发布时间对我们就不是很有利。但即使发生这种情况，有时配件商也会把产能优先排给我们。

PB：所以是看规模而定？年更新制只适合大品牌吗？

Andrew：当然与公司规模相关。这是一把双刃剑，像我刚才讲的，整个生产计划都需提前一年做好让我们没太多灵活调整的空间。

曾经有一段时间，像SHIMANO这样的品牌总是在Interbike（北美最大的自行车展）发布新产品，这样他们的新款配件就能和一些新款整车一起初次亮相。那时产品发布的时间点很规律，也很容易预测，基本集中在六月到九月之间。而最新款的避震前叉及后胆总是在四月的海濑赛上初次亮相。

现在事情不太一样了，在海濑赛上展示一款新品的潜台词大概是“新款DA公路碟刹即将上市”，而不是海濑赛后大家就能买到这新款碟刹了。做市场营销的哥们越来越倾向在他们感觉对的任何时候发布新品，那什么时候消费者能真正买到并装车呢？又完全是另一码事了。

配件商这种操作有很多次都让我们如坐针毡，例如配件商发布某样新品让我们激动万分，迫切希望能尽早装到我们的新款整车上，结果我们只是不断接到交期延迟的通知，最终因他们的交期对于我们的生产周期来说太晚了，不得不取消一些整车型号。

简言之，我们对海濑赛这类安排在四五月的新品发布场合简直有点惊弓之鸟的味道了，我们真正关心的只有那些配件到底什么时候能出现在我们的工厂里。

▲从加工碳布到整车组装，捷安特几乎把整个生产链都握在自己手里

PB：你的意思是新品最初亮相的时间与大家都能买到的时间其实有好几个月的间隔？

Andrew：当然。你在海濑赛上看到一款新配件，不可能说在捷安特七月发布的新车上就能看到装有这款新配件。

但我要重申的是，捷安特的大体量及对配件商的影响力还是能让我们在这圈子里比其他整车商更早一步。在提早一年的台中周上，整车商和配件商就在共同敲定来年的计划。因此当配件商推出一项重磅新设计，我们并不会很惊讶，因为在此之前的很长时间里我们就知道他们的项目在推进，我们也知道接下来的设计潮流。

PB：年更新制会帮助还是伤害自行车店？

Andrew：这是个好问题。看上去这会让经销商和消费者有些头疼，但年更新制能帮助车店下单买到对的产品，能帮助车店拥有合理的库存量，它最终是服务于车店和消费者的。

下一篇里，我们再看看没有严格遵循年更新制的Santa Cruz是怎么看待上述问题的。

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