从外面看，加利福尼亚州摩根山的Specialized总部大楼看上去和去年没什么两样。其中仍然包括博物馆、罗伯特艾格的概念室和Specialized新建的风洞。但是在这个迷宫般的建筑里面，他们已经腾出空间建立了一个巨大的创新研发部门，为他们的测试实验室、碳纤维原型制造机、加工车间和3D打印等提供不同的场所。而且这是他们首次全面开放。

进入新的研究区域，您必须先通过员工休息室，该休息室位于车间旁边，堆满了测试用的自行车。

工业设计中心

这个地区已经存在于此有一段时间了，位于公路车产品开发团队的办公室上面，它在参观期间关上了门，并不对外开放。新款车研发设计大概都需要2 - 3年的时间，所以基本上这几位设计师刚完成了2015款StumpJumper的研发，就要投入到2019新款的开发工作中。

如果你看到他们的山地产品阵容，从Epic到Demo（从左到右），会发现车架线条都非常相似。这是否意味着Epic和Enduro会使用全新的Sidearm不对称设计？时间会证明一切。

他们做了数以百计的草图并用艺术板展示，与许多其他行业类似。

新的StumpJumper在很大程度上是围绕使走线的更简单而设计。虽然，这不是Sidewinder brace的初衷。他们希望车架在视觉上和结构上都能从手中流向后轴，并且在手脚之间提供更好的连接，使人车获得更好的一体感，让用户更清楚地感受到车的动态。

他们的点子非常多，所以他们希望能够快速更新迭代。这就是为什么他们拥有如此庞大的设计中心和工作室，他们可以快速制造材料并进行测试，通过测试来了解概念可行性，而无需等待。

他们的工业设计人员与工程师一起工作，寻找既可行又能看起来不错的解决方案。虽然这听起来很有趣，但他们承认，有时候在设计和工程之间想取得平衡时会变得“有趣”，有时需要额外的努力，因为双方都为自己认为最适合用户的事情而斗争......双方都非常“热情”。他们说最大的挑战之一就是把产品完成并投入生产，因为他们总是想继续改进产品。

谈到漂亮，他们使用骑手配置板来提出配色方案。他们还与SBCU的工作人员一起工作，看看市场反应，然后将这些反馈纳入潜在选项。随后艺术部门会变成一个项目部门来添加一个涂装策略。他们也考虑了所有产品系列的涂装。如果你足够细心，会发现新款StumpJumper上的涂装模仿了2FO鞋子上的涂装，这对于StumpJumper用户来说非常合适。

顺带一提，2019年的涂装概念是“illumination”，对他们来说这意味着黑暗，大胆丰富的色彩，明亮的亮点和格调。

研究与开发实验室

他们有一个全是各种3D打印机和相关设备的房间，让他们快速塑造任何车架或零件的塑料原型产品。它后面的房间有这台CT扫描器，可以让他们检查碳纤维层叠，看看车架内部发生了什么。

▲图中是他们如何调整新的下管内置SWAT设计

过去几个月才开张的全机加工车间，这让他们能够先做好自己想做的事情，或者在新的避震设计上测试运动特性。

从这台Bridgeport铣床开始……

……到现在已经发展成为一个拥有四台现代化数控机床和两台EDM线切割机的高级车间。DMU 85是一台价值百万美元的五轴数控机床，只需两步即可快速完成复杂的3D零件原型。这令他们处理职业车手对原型零件的反馈更加及时。他们说如果他们想要的话，还可以用方坯制造一个完整的车架。

EDM线切割机可以让他们生产高精度的部件，如升降座管的这些内部夹头。从这里开始，他们必须弄清楚如何大规模量产它们，但是在这一步可以让他们在内部进行测试和迭代。新款StumpJumper的原型减震器也经受过它的切割“洗礼”。

他们还用机床制造的标牌挂在部门和装饰书桌。更实际的是，他们也可以制作自己的碳纤维模具。

碳纤维材料实验室

他们不仅可以使用现场制作的模具来铺设完整的车架，还可以使用这些设备作为产品概念可行性的证明。当他们第一次向代工厂提出新款StumpJumper车架的想法时，工厂说没办法，无法做到这样的车架走线，也无法在下管开了这么大个洞的情况下保持刚性。所以，他们首先要想到如何去解决问题，然后再向代工厂展示。

一个装满模具的架子表明他们正在充分利用这些新设备。图中显眼的“老王牌”封闭轮，示意着他们在研究竞争对手的产品。

热压机通过真空抽出空气，压缩并加热碳层，从而使各层粘合在一起。

这些是2019款Stumpjumper车架需要的400多片碳纤维，需要三天时间才能完成层叠。对于他们的代工厂合作伙伴来说，可能会更快，但仍然......有400多片碳纤维。刚刚出炉有一些独特的内部模具，他们并不想展示，这是它们专有的设计和方法，他们和代工厂所独有的。

所有这些努力的成果是：他们可以获得一只原型车架，送往下面那个地方。

Specialized测试实验室

测试实验室经理Erik Kristiansen站在大胡子的右边。他负责测试刚性和耐用性等的机器。上面部门开发出的东西都要送来给他“糟蹋”。Specialized在越南、中国台湾和中国大陆有相同的测试实验室。他们测试一每款车架，精确到单独尺寸。

刚性测试首先是测量精度，误差要求达到1/100毫米。

他们给这个车架不断添加碳层，直到他们找到合适的刚性，为最终碳纤维层叠设计提供基础。

然后车架将送去疲劳测试。新的Stumpjumper车架经过了600个测试，以达到他们的标准，并证明它是安全和耐用的。他们所有的碳纤维车架都要经过每周五天，每天90分钟的测试，他们这样测试已经持续了10年。他们表示：“大多数来到这里的全新原型产品都没好下场。”

避震实验室

Specialized的BRAIN智能避震系统在这里开发，他们也在这里运行他们的RX Tune自定义优化程序。

这种铝合金原型车架可以让他们对转点进行微调以获得正确的杠杆比，然后进行后胆气室充气量测试。由于正在开发BRAIN避震器，他们创建垫片堆栈、端口大小和形状以及阀门等项目以获得他们想要的规格，然后将信息发送至Rockshox（或Fox和Ohlins这些用于非BRAIN系统的避震器）让他们订制合适的规格。

测功机以现实世界的速度进行避震器测试，从低速压过到快速重复性撞击，然后在电脑上列出图表，以查看避震在各种压缩和回弹阻尼设置中的表现。他们对低端到高端的避震器都做了相同的测试，因为他们说：“没有理由让任何避震骑起来都像狗屎一样。”这意味着他们的测试都是在新车刚开箱就进行的，而且不用买单。

这里还可以辅助他们的赞助车手设定避震，甚至他们赞助的BAJA车队的竞速卡车也来这设定他们的战车避震和外胎橡胶化合物……

定制涂装、定制自行车和员工车辆

如果你没有看到一些疯狂的定制自行车和大厅里面的特殊涂装方案，就不算来过Specialized总部。在这里，到处都充斥着各种彩蛋。

这款Levo胖胖车也变成了一辆准cafe racer（这史上最具影响力的机车文化），配有重新打标的Vee光头胖胎，额外的照明系统和临时后轮整流罩，这花了车主好多心思去说服研发人员让用碳纤维去造这辆车。

有些车辆让人一头雾水，而有些则有着显著的特点。

他们的涂装车间测试不同的涂装概念，或者只是喜欢时不时展现他们的创意能力。当某些东西没有投入生产时，这些车架就会出售给员工。有时，员工可以要求定制涂装方案。又或者，如果你是老板，那么你就可以得到你想要的任何东西。这款变色龙涂装的StumpJumper就是老板“老麦克”Mike Sinyard的新车。

责任编辑：Avalon