在今年的中国展上，有不少品牌商都缩减了展位的规模，而富士达却扩大参展规模，展位比去年整整多了一层，不仅展示富士达的OEM代工产品，还展示自有品牌Battle的全线产品，整个展位十分豪气。这是否意味着富士达今年的发展势头很不错？美骑记者为此特别采访了富士达总经理景毅龙先生，就富士达集团以及行业的未来趋势与景总进行了交流。

时穷节乃见，乱世现枭雄

在共享单车的冲击以及高端市场增速放缓的双重影响下，近几年自行车行业陷入了低谷，许多品牌商都受到影响。这个时候富士达作为大企业的规模优势却被放大，更能展现出自己的优势，景总说这是“时穷节乃见，乱世现枭雄”。

景总透露今年富士达的ODM和OEM订单量都是逆势而涨，而富士达也会加大这一块的投入，进一步增强规模效应。另一方面，富士达在行业比较困难的时候也在积极寻求新的突破点。

▲景总给相关领导介绍产品

富士达目前为全球100多个品牌做代工，而且每年都会进行大范围的市场调研，并与品牌商共同做技术研发，因此富士达集团对于行业内的趋势是非常敏感的，在潮流掀起之前就能察觉到。此外经过多年的坚持以及产品的印证，越来越多的国外客户开始了解富士达，主动接触富士达。

近年来由于自行车行业的跌宕起伏，使很多客户希望找到实力相对雄厚、生产和研发能力足够强大、服务配合度和创新力较强的企业合作。而富士达就成为首选的合作伙伴。这也是富士达今年在中国展以及市场上逆势而上、增加投入、扩大宣传开拓的原因。

在今年的中国展上，富士达展出了大量的铝合金裸架，包括电助力公路车/山地车、软尾山地车、公路车、折叠车、儿童平衡车等产品，以及钢架、碳架等，几乎覆盖了市面上的所有车型，可见其实力之强。

自有品牌Battle的成长

Battle是富士达多年来主推的自有品牌，既有平价的入门车型，也有高端竞技运动车型。国内市场近几年变化很快，有些品牌在跟风的过程中迷失了方向，有些品牌索性放弃了国内市场，而富士达始终没有放弃Battle品牌的推广，坚持在品牌、产品和渠道上投入，并在消费者心中逐渐建立起品牌形象。

面对变幻莫测的市场，景总表示Battle品牌产品的运营“一方面要适应当下环境，一方面要坚持自己的运营方向”。Battle每年都会依据市场主流导向推出新品，并根据市场趋势来选择主推产品，比如说这两年公路车市场增长比较快，Battle就推出了一些配置比较高、性价比高的公路车；同时中端的山地车市场也依旧有很大的市场，Battle也会有相应的产品推出来；另外针对当下火热的童车市场，Battle也推出了平衡车、带辅助轮的脚踏车等产品。

在坚持自己品牌的运营方向方面，Battle没有因为这两年不景气的市场而陷入低价竞争，相反所有产品包括低端产品在内都在逐步提升配置和品质水平。景总认为面对市场的变换以低价竞争是“饮鸩止渴”，而且目前环境低价也不一定能带来销量的大幅度提升。所以Battle品牌近年来精简产品种类、改善产品结构、提升产品附加值和追求产品差异化，并且持续坚持做内销市场的渠道开发、门店建设以及品牌推广。

景总认为，在当下市场不景气的时候，富士达要坚持的是通过品质提升和产品差异化让Battle产品能“值钱”，通过品牌树立和渠道建设推广让Battle客户能“挣钱”。

依据景总的介绍，选准当下主推车型可以提升Battle客户的产品周转率，提升品质可以提高客户对Battle产品的认可度和回头率，而对Battle品牌推广的投入及渠道管理可以增加客户的利润率和经营的动力。在当下市场一片低迷的时候，富士达Battle品牌的这种策略经过几年的坚持还是得到了回报，也使富士达有了更大的信心投入市场。

▲天津自行车协会理事长、富士达集团技术中心主任刘学全先生正在受访

▲Battle公路车逐风 Expert-E

搭载SRAM Force AXS eTap套件的逐风 Expert-E车型，是Battle在高端公路车领域的代表性产品。景总认为，高端市场体量本身比较小，竞争十分激烈，虽然高端产品单品利润很可观，不过整体销量较难提升。但Battle品牌必须在高端产品上有所建树，以体现出富士达的制造研发优势，同时可以支撑Battle品牌的产品平台。

▲搭载SRAM XX1 Eagle AXS套件的蜜獾9.5C

Battle当前的产品线从低端到高端都有，“高端产品竖立门面、中端产品创造利润、低端产品留住客户”，这样既能保证门店的生存，又能做到产品线的精简周全。

在中国内销市场布局上，Battle则是农村与城市并进，一二线城市和三四线县市都要覆盖，在运营模式方面也采取了专卖店、混营店、渠道代理商等多种模式进行，因为Battle产品品类齐全、档次齐全，针对不同的地区和不同的销售门店，可以用周全的产品体系应对，这样一方面保证总体的销量，一方面提高Battle品牌的知名度和曝光度。

艾轮系列是Battle近年推出的高端城市通勤车型，面向追求品位的城市通勤用户，采用经典钢架车的设计，但实际上是铝合金车架，重量会更轻。而且搭载Shimano的内三速系统，配备前后挡泥板和货架，都是非常实用的设计。

这类车型以往都是出口到日本比较多，但是随着国民消费水平提高，以及共享单车的推动，骑行生活的观念越来越深入人心，这类高端休闲轻便车也在国内悄悄流行起来。

据了解，艾轮系列以前可能是大城市的中老年消费者比较多，而今年推出了新的配置和涂装，富士达希望以此来吸引更年轻的消费群体，特别是女性消费者。

在景总看来，塑造品牌有两种方式：一种是销量大、市占率高；一种是品质优，企业标准高于同行，相对高端。富士达的目标是在两种方式中寻求一个平衡点，既能达到一定规模的销量基础，又能逐步实现Battle产品品质水平提升和差异化。最终目标是把Battle打造成一个知名度高、客户和用户会追捧的民族品牌。

当然，这些要一步一步来实现。目前Battle仍然是主打性价比优势来吸引消费者，慢慢建立品牌的知名度，朝着民族品牌的目标迈进。

共享单车的发展

共享单车掀起的风波至今还未平息，而富士达作为OEM巨头自然也不可避免地卷入其中，共享单车公司拖欠的巨额账单对代工厂和零部件供应商而言都是不小的压力。为了能与供应商维持良好的合作关系和维护富士达集团的良好声誉，富士达集团自己出资把之前共享单车公司拖欠的账目予以清算，此举措使行业人士对富士达集团的实力和诚信有了更高的评价，也为后续与供应商的继续合作巩固了坚实的基础。

谈到共享单车，景总个人认为目前还缺乏一个可持续的盈利模式，但是共享单车对于骑行风气的推进和自行车路权的争取仍然是有积极意义的。

“共享单车的出现虽然对自行车市场销售造成了冲击，但也推动了更多的人回归骑行。同时也推动了部分城市对自行车专用车道以及自行车停放区域的建设，未来的共享单车会更加理性有序，加上目前市场保有量已经够大，想要再现以前两年前那种风潮估计比较难。”

当下的共享单车对于投资方来说，更多的是一种引流的方式，至于能坚持多久？能不能盈利？如何盈利？还需要投资运营方深入探究。富士达集团作为共享单车产能最大和研发实力最强的企业，需要做的是一方面维持发展自己外销和内销市场的正常运营，一方面配合共享单车做出品质最优、最适应共享模式的整车产品。

目前，富士达也和滴滴、哈罗等公司共同研发电助力共享单车，上图这一款为原型车，塑料件为3D打印制作，整体的完成度已经非常高。此外，除了共同研发产品，富士达与哈罗单车还有更深的战略合作。

【采访后记】

总体而言，现在国内的自行车制造业已经非常发达，无论是ODM/OEM代工还是研发实力，都处于世界领先水平，虽然还有很多不足，但一直在努力。尤其是像富士达Battle这样的国产品牌，在不太顺利的大环境里反而更加彰显实力、并以清晰坚持的视野逆势前行，希望大家能多多支持。

责任编辑：Fun倪