今年以来最绕不开的话题就是新冠疫情。疫情来势汹汹，对各行各业都造成影响，自行车企业概莫能外。而如何应对危机与变化，最能看出一家企业的实力如何。

疫情之下的众多中国自行车品牌当中，千里达有所坚守，亦有所突破，其应对与布局颇有借鉴意义。

近日，美骑网走进千里达集团的广州花都区工厂，特别采访了集团总经理梁霄凌先生，请他来聊聊千里达作为自行车整车品牌，是如何应对疫情所带来的危机与变化。

内忧外患下最早复工，久经考验不惧疫情冲击

在国内“抗疫”局势已经大幅好转的当下，再聊起几个月前的事，梁总依然觉得那个过程有些“刺激”。

“2月份国内疫情最紧张的时候，内销基本是停顿的。门店关闭，物流停滞，基本没有销售可言。每一家自行车企业的情况都差不太多。”

至于外销的情况，也好不到哪去。梁总提到了当时网上流传的关于外贸人的一个段子。自行车厂的情况多少有点相似。

在这样的内忧外患下，千里达成为国内最早复工的自行车厂，在元宵节刚过不久的2月11日就正式复工。

“当时复工很难的，但我们过年期间就成立了应急小组，把防疫措施做到位，在经过政府部门各级检查批准之后，就全面复工了。全厂没有一例确诊，也没有一例疑似。”梁总不无自豪地表示。

确实，复工速度非常直接地体现出一家企业在管理方面灵活调控、快速反应的能力。千里达集团管理层应对外部危机的反应可谓相当迅速。

当然从另一个层面看，从30多年前涉足自行车产业，到2006年创立TRINX千里达品牌，千里达已经历过很多次的竞争与危机，有足够的胆识与经验来应对发展道路上的种种变数。

普遍断货，供小于求，疫情带来需求的爆发式涌现

但并不是每一家工厂都能像千里达一样在2月上旬就实现复工。实际上，疫情对整个自行车供应链的最大冲击，就在于扰乱了各家企业的复工节奏，造成许多车型的断货，以及一段时期内的“供”小于“求”。

因为孩子们迟迟未能开学，一定程度上推动了青少年车款和童车的市场需求迅猛增长。但是包括千里达在内，目前整个自行车产业在这些车型上都呈断货状态。

梁总坦言：“工厂的生产周期通常要60天-90天，不是像饭店点菜可以即点即做。因为一辆车上几十个零件就涉及几十个供应端，少了其中任何一个环节都将导致整车无法落地。2-3月期间疫情严重的时候，即使厂家意识到了产品的需求缺口，想要加单生产，也没有办法。供应链难题直到5月份才有所缓和。现在感觉整个行业、产业链都在忙。”

那么这是否意味着在解决供应链难题之后，车厂开始加大投入、填补断货缺口呢？

对此，梁总认为随着疫情缓解，多个国家解封之后，消费者对入门运动自行车的需求会呈现短时间的爆发式涌现，但是车厂只会越来越务实，在“把握商机”和“降低机会成本”之间求取平衡。

“整个自行车产销市场在过去几年已经进入一个比较理性的状态，我们不是单纯追求产能，而是更注重品质，或者说是以精品化为战略方向。市场有商机，我们当然想抓住，但绝不会盲目到一味地加大投入，甚至做出长达三五年的生产规划。”

走进千里达花都厂区，很难不注意到停放在室外的一排排全新共享单车。实际上美团、滴滴等企业今年将加大共享单车的投放力度，已是人所共知的事，那么这是否会对运动自行车市场带来影响？

对于我们的疑问，梁总认为其实共享订单更多取决于各家共享单车企业的发展战略，对运动自行车市场影响不大。

“根据2017年出台的管理规定，共享单车投入使用满三年就需要强制报废，2020年刚好处于新旧换代的时候，新车投放需求增长，所以今年相信也是共享单车的‘大年’，产量大增是正常的现象，都在车企的既定规划之内。”

▲千里达厂区仓库内整齐摆放着即将交付的产品

对内深耕线下、推进信息化，对外寻求实力展现

对于主打运动自行车产品的千里达来说，眼下最重要的事情，是内外兼修，攻守兼备，按照既定计划稳步前行。

首先在内销层面，将持续发力线下渠道的建设。

“自行车是一个销售和售后服务结合很紧密的产品，尤其运动型自行车，并不是说把车卖出去就结束了，所以千里达更加注重线下渠道的服务，以及与消费者的直接接触。”

“我们每年针对门头店、专卖店都有提供赞助补贴，哪怕是疫情期间也是持续提供预算支持。今年受客观因素影响，我们的推广策略相对保守一些，但是一方面我们在持续跟意大利研发团队做配合，每年进行产品更新迭代，另一方面则是重点围绕新产品，拨出资源来保障线下渠道的推广建设。”

▲千里达同样重视线下骑行活动的举办，与美骑合作每年推出的“轮动全城”大型骑行活动十分成功

其次，会投入更多精力在企业的信息化建设上。

“例如客户管理系统、客户售后系统等，着重于让门店/客户做生意更简单，让售后更容易，让整个系统运作效率更高。”

梁总现场为我们展示了千里达的线上销售服务系统，可以确保非常迅速地实现从工厂到全国各地门店的快速连接，产品信息、运输售后等等问题都可以第一时间得到沟通反馈。

据了解目前国内拥有这样高效IT系统支撑的整车品牌，并不多。而这正是外界很难看到的内在实力的体现。

除了持续耕耘国内市场，千里达在国际市场层面也有所突破。

2019年，千里达赞助了一支UCI XC　Elite（XCE）车队，名为千里达厂队（TRINX Factory Team），这也是目前唯一一支中国大陆整车品牌赞助的UCI XCE车队，主要由来自意大利和爱沙尼亚的精英车手组成。

就在今年2月底西班牙的安达卢西亚山地自行车赛上，千里达厂队取得了很不错的成绩。（相关阅读：《千里达UCI车队荣获安达卢西亚自行车赛总冠军》）

梁总表示：“未来几年我们最主要的战略核心，就是通过欧洲顶尖的UCI山地车赛事，来向全世界展示我们的车型、设计以及品牌形象，转而对千里达在国内外的销售形成支撑，并借此进行品牌形象的升级。”

“虽然今年因为疫情，导致这个计划受到了影响，但千里达的发展战略是长期持续的。车队将逐步恢复训练和比赛，在下半年参加更多的赛事与活动。诸如招募国内车手前往欧洲参加集训，或是邀请冠军车手来中国比赛——我们会在疫情缓解、条件允许的情况下按原计划继续推进下去。”

“我们希望让中国的顶尖设计和顶尖制造，通过顶尖车手在自行车顶尖赛场上的锤炼，来展现千里达的实力。”

毫无疑问，千里达面向的是全世界的市场。除了继续深耕中国市场、服务好中国车友，他们更希望也能在自行车历史与骑行文化更悠久的欧洲、美洲等地取得更大的成功。

对千里达来说，如果能在强手如林的欧洲市场取得成功，那么对其全球性的影响力将会起到极大的促进作用。

千锤百炼，大浪淘沙，展望未来，前景乐观

在采访的最后，我们又聊回了疫情之下的市场趋势。

“形势从3月开始慢慢好转，青少年车款和童车供不应求；而到了4月、5月，通勤类、运动类自行车市场开始逐步恢复。加上骑行作为既健康又安全的代步方式得到了政府部门的大力提倡，也在刺激自行车销量的增长，所以总体上自行车市场在逐步复苏。”

此外，梁总亦表示疫情的冲击不会持续太久，整个产业将持续增长，自行车企业应当有信心能打赢这一战。

“毕竟经历过许多年的竞争与市场锤炼，现在能活下来的都是规模化的企业，或者在某些领域有自己独特竞争力的小型企业，可以说是‘身经百战’，拥有强劲的生命力。”

“以中国人的勤劳，很快可以将过去的产能损失弥补回来。或许不会有太大幅的增长，但是到年末的话，同比增产10%-20%应该是比较正常。”

至于未来几年内的中国自行车市场，“通勤车的需求基本上会被电动车或者共享车型逐渐替代，只剩下一些偏远地区的存量需求，或是特定年龄的学生车等需求。而运动爱好者群体会不断进阶，让市场呈现‘入门、高端两极扩大，中间端收窄’的两端化趋势。”

【编辑写在最后】

可能很多人觉得千里达并不是以研发见长，但实际上，我们在此次走访的过程中，切身体会到千里达早已是一个实现生产高度自动化，掌握了从入门级到中高端自行车产品制造核心技术的优秀中国品牌。

所谓的强者，在风光无两之前，也都曾有过藉藉无名的时刻。所以希望大家用公平、公正的态度来看待我们一直在发展的中国品牌、中国产品，给更多机会去了解、去尝试，给更多机会让中国的自行车行业展现自己的产品与实力。

责任编辑：BAMBOO