国产品牌：优势逐渐凸显

那么，国货的“春天”来了吗？

在自行车这个品类中，不同品牌的产品互为替代商品。不光是有购买需求的消费者，自行车店的经营者也需要考虑，是购入交期更短的国产车，还是等待交期更长的进口车。据人民日报海外网报道，2021年中国自行车总产量突破1.2亿辆，是世界最大的自行车生产和消费国。其中，2021年前三季度，“竞赛型自行车”出口量同比增长了122.7%。代工也好，自主品牌也罢，既然大量的国货都能被欧美市场所接受，那么国产车和部分“洋牌子”的质量应该没有很大的区别。近两三年以来，我一直都在用国产车训练和比赛。从个人的角度来说，我不认为国产品牌和进口车型有很大的差别。售价更低，交期更短。这样的话，为什么不选购国产车呢？

站在车店的角度来看，为了应对现在的局面，引入国产品牌成为必选项。就拿三亚的“无骑不友”来说，近两个月以来，车店就引入了CAMP和SUNPEED两个品牌。这两个新兴国产品牌都主打性价比，几千元的入门级车款很受欢迎。

此外，就像上文提到的，涉及进口的零部件也缺货严重。因此，在高端轮组方面，上述两家车店都先后开始售卖静藤轮组，以应对禧玛诺、BORA、ZIPP等轮组缺货的局面。但据调查，每家车店选择的国产品牌都有所不同。正如几位店主所说，国产品牌本身的区分度并不那么大，所以主要还是要看店家自己的判断。

品牌知名度则是横在国产品牌前面的一座大山，相较于进口品牌，消费者对国货缺乏认知和信任。目前中高端车型销量较好，通过赞助国家队、华兴洲际队、业余车队，已经有了一定品牌影响力的，当属瑞豹自行车了。不过一位北京的车友在购买新车后，却遇到了一些不愉快的事情。

这位车友是一名铁人三项爱好者，通过线上代理的渠道购入了一台TT车。在得到新车后，他立刻就投入了训练。但代理商对整车的组装并不熟悉，从而导致他在训练过程中因休息把断裂而遭遇摔车，并造成多处骨折和韧带断裂。虽然在经过多方协商后，卖家同意退货退款，但身体所受的伤害已经确确实实地留下来了。这折射出一个现象，那就是代理商的准入门槛低，商户鱼龙混杂。

从某种程度上来说，代理商的专业水准制约着国产品牌树立高端形象。从消费者的角度来看，通过网购买到的整车可能并没有得到合理、正确的装配，部分线上销售的卖家也缺乏售后服务的支持。相较于有线下专卖店的欧美大牌，国产品牌要取得消费者的信任更加困难。

微商、闲鱼卖家的大量涌现，也造成了不小的困扰。因为不少国产品牌缺乏对价格的合理管控，商家们会自行开始一轮或者多轮价格战，从而把售价越拉越低。虽然厂家依旧能照常出货，但商家的利润空间却被大大压缩。这会让很多商家被迫终止和原有品牌的合作，去寻找新的替代品。而缺乏品牌认知度的国产品牌在失去线下门店的支持后，更难被车友们所认可。此外，虽说大部分人都希望能花小钱办大事，但一件商品的定价从某种意义上来说，也是品牌对自身价值的定义。主打低价、大折扣的品牌，往往很难被人们和高端联系在一起。

不过对于国产品牌来说，目前的机遇远大于危机。从销量上来看，国产品牌已经得到了国内外车友的认可。对于预算在几千到两万人民币这个价格区间的车友而言，国产品牌优势明显。但是对于骑着“奢侈品”的车友而言，他们对价格的敏感度本来相对就低，会优先考虑车子的设计、重量、配色，以及品牌的知名度。所以，随着万元级自行车的热卖，国产品牌已经在中端市场占有了一席之地；但是受限于品牌技术力、控价能力、品牌认知度等因素，如果想要涉足更高端的市场，国产品牌还有很长的路要走。