2023年3月30日，Specialized在南京水墨大埝召开Epic World Cup山地车新品发布会，并组织邀请经销商、媒体、车友在水墨大埝专业的越野自行车赛道试骑体验，美骑记者也获邀来到发布会现场，深度体验了全新Epic World Cup山地车的魅力。

▲S-Works Epic World Cup

距离上次Epic发布已经过去了3年时间，3年时间后当我们揭开Epic World Cup的神秘面纱，我们才知道，Specialized又将Epic家族扩充，产品线进一步细分。Epic World Cup不是Epic Hardtail硬尾车型的升级，也不是上一个版本Epic的替代，更不会是Epic Evo的缩影，而是“能软能硬”，剑指冠军的全新车型，延续Epic “THINK FASTEST”的设计理念，Epic World Cup是效率、操控与轻量化的优异结合。

我们惊讶于Epic World Cup是如何做到这一点的，发布会现场Specialized官方为大家详细解答了之前的种种疑惑。

全车最大的亮点就是整合式后避震的独特设计可以轻易实现硬尾、平衡、软尾三种模式的切换，带来全新的骑行体验。通过与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器可以为车手提供75mm的避震行程，需要注意的是，为了得到更加刚性直接的动能传递，车架后三角并没有可形变的避震行程。

硬尾模式下，0 sag，无负压，这相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程，不过其行程激活阈值最高；平衡模式下，5%Sag，负气室的加入带来平顺的骑行感受;软尾模式下，10%Sag，拥有最大负气压，带来最服帖、平顺的效果。其实在实际调整过程中，有无数种可调模式适合自己，完全取决于你如何调整避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。

▲EPIC WORLD CUP VS. EPIC HARDTAIL对比

几何方面，为了应对时下日益激烈的世界杯赛场，Epic World Cup对几何做出了相应的调整，相比Epic Hardtail 68.5°、Epic 67.5°的头管角度，Epic World Cup的头管角度更加低趴，来到惊人的66.5°，拖曳距也来到了113mm，这在陡峭的下坡中给到车手万分充足的信心。此外大管径的上管和下管来与较大的头管搭配得到负载下更强的刚性和更好的稳定性。

▲碳纤维Quarq XX SL功率计曲柄组，最新的SRAM SRAM XX SL Eagle Transmission无线电变，配置拉满

全系标配SRAM最新的无线电变系统和新的SRAM Level系列刹车，加上Epic World Cup采用了头管内走线设计，车架前端无开孔，向车把内收的刹车设计进一步增强整车的一体性和简洁程度。

▲全新的Roval Control SL一体把组，仅有250克的重量

此外，在头管处增加了车把限位，防止车把过度旋转而导致撞击车架，紧固螺丝被头管内走线的防尘盖遮盖，头管内走线预留升降座管走线孔位。

Epic World Cup将继续在RockShox SID SL Ultimate前叉上沿用BRAIN技术，能够直接和主动地调节避震的软硬，来让效率和操控最大化。虽然空气弹簧的实现机制不同，但最终的效果并无差异。在前叉上我们也能看到BRAIN技术的标识。

在详细讲解全新Epic World Cup的各项特性后，媒体老师们开始调试车辆，通过一个避震气筒来快速调整新车硬尾、平衡、软尾的三种模式，找到合适的感觉，调试好大家就一同前往赛道体验。媒体试骑车是清一色的Epic World Cup Pro。

Specialized水墨大埝山地赛道的基础上精心设计规划了一条长约4.6km的线路包含高难度的爬坡和下坡以及波浪道、弯墙、石头坠台等元素让参与的车友们在赛道中自由骑行体验冠军级别的山地越野自行车赛道，而Specialized市场部袁老师在之前特别表示本次活动“only the real mountain biker invited"。

这条赛道几年前小编曾经来过，知道它是一条纯正的XC赛道，在这条赛道的绝大多数路况下，硬尾的效率比软尾所带来的舒适性感知更加明显，所以小编第一圈将整车调整成硬尾模式，并将胎压适当放低，小试一圈，Epic World Cup所带来的的传动刚性和踩踏效率令人印象深刻，不得不说，硬尾模式下的踩踏效率真的是非凡高效，尤其是在突然的急速弯道爬坡，启动和爬坡脚下响应很快，爬坡更加轻松。虽说是硬尾模式，但在乱石颠簸冲击下，与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器依然可以有效工作，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。

▲乱石区的交流

在后面的第二圈，大家一起来到下陡坡路段和飞包路段，而此时我已经把车子调整回到软尾模式，软尾模式对路面颠簸的震动以及飞包落地的冲击都能很好的缓冲，带来更加贴地的效果。

▲轻松爬坡

之前用传统XC山地车遇到类似陡坡总会觉得有可能要有“栽头”的风险，现在Epic World Cup 66.5°的头管角度在下陡坡的时候一点没在怕的，全身心的放松状态就能开心完成挑战。

之前习惯于蓝厂XTR的变速手感，在第一圈体验SRAM Transmission无线电变还是不太适应，尤其是AXS POD指拨的按压位置，一开始盲操还有点儿不熟练，不过好在AXS POD有更大的调整范围，在休息时间，小编赶紧掏出水壶架下方的EMT便携工具，调整到合适自己的位置，第二圈的时候明显感觉舒服多了。

下面是媒体老师们的精彩瞬间。

▲肆意压弯

▲碾过乱石

▲瓜车乱入

▲稳定爬坡

▲快乐飞包

▲骆沙舟老师示范腾跃飞包

在经过上午的赛道体验和熟悉之后，下午则进行的是媒体组的1km迷你短道计时赛，选手们按照抽签顺序依次从同一起点出发，完成2圈取用时最短者为优胜者，而奖品则是S-Works FAST TRAK 2BR T5/T7 29x2.35和S-Works RENEGADE 2BR T5/T7 29x2.35山地车外胎。

春暖花开，水墨大埝开满了鲜花，在花丛中骑行，颇有一种别样的乐趣。

短短1km的赛道却集齐了陡坡、坠台、石头路、弯墙等各种各样的越野元素，同时因为路程短，节奏紧密，非常考验车手们的爆发力。百万粉丝大咖蜗牛PXJ又帅又能打，轻松赢得第一；南京本地知名车手馒头骑着Epic爆杀全场，紧随其后；本着安全第一的原则，小编顺利安全完赛，拿到一条盒装S-Works外胎，这次行程也算是收获满满。

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（图片来源Specialized官方、四川、潘仲夷）

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