比利时品牌Classified Cycling近期动作频频。此前，我们曾报道其一项完全自供电的电子传动系统专利（Classified Cycling发布了无需充电的电子换挡和制动专利），而最新披露的专利则更具颠覆性——一款无后拨的18速传动系统。该设计通过飞轮沿轮毂轴轴向移动，使链条在相邻齿轮间切换，同时保持链条在牙盘与飞轮间始终呈直线状态。

核心原理：飞轮轴向位移，链条直线运行

飞轮轴向移动：飞轮底座沿轮毂轴平移，使相邻齿轮切入链条路径。虽未明确链条切换细节，但专利提及“换挡坡道”设计，暗示可能需对传统链条进行革新。

直链优势：链条直线排布减少摩擦，理论上可提升传动效率，延长链条、飞轮及牙盘寿命。

双倍齿比秘密：结合Classified旗舰产品Powershift花鼓（电子内变速系统），每个飞轮齿轮可预设两种齿比，实现“2x传动系统”效果，无需前拨链器。该花鼓已适配公路、砾石及山地车型，且支持快速换轮设计。

为何仍需“类似后拨”的部件？

专利图中的组件61、62实为链条张紧器，仅用于调节链条长度和张力，而非传统变速器。其无法横向移动，主要解决颠簸路况下的链条稳定性问题。

潜在影响与挑战

适用场景：直链设计对注重效率的公路车手更具吸引力，毕竟职业赛场上每一瓦都是致胜的关键，但理论上可拓展至全车种。

量产未知：专利申报不意味产品即将面世，Classified可能暂将技术储备。

技术细节：飞轮齿轮间距需小于3mm（专利理想值），当前图示仅展示7片飞轮，但创始人Roëll Marie Van Druten已考虑9片设计。

若该设计落地，或将成为除变速箱外首个实现全档位直链传动的系统，重新定义传动效率标准。

图片来源：Classified Cycling/USPTO 

责任编辑：Ting