Specialized的大堂博物馆

      Specialized通过一场在加州摩根山总部的简单参观活动，对其2012新款整车与零配件进行了全球发布。

      除了公司的运营，加州的总部还扮演以下角色：车架、组件和头盔的开发和测试实验室；开发碳纤维和合金组件原型的基地；实体模型概念店；专门为经销商、代表和职员培训而成立的Specialized自行车设备大学（SBCU）；以及为迎接客人参观而设立的超过1000平方英尺的自营博物馆。

Shiv Tandem碳纤概念自行车目前正在向游客展示

      即将到来的季度将迎来该公司的第38个新品年度和Stumpjumper山地自行车的30周年。SBCU的首位导师Gabe Sullens现在在Specialized澳大利亚分部工作，这次他担任了我们的导游，带我们参观产品原型和测试实验室。

      Specialized的头盔实验室

      Mike Krynock是Specialized头盔实验室的机械工程师，他带我们参观了头盔从设计到测试的整个过程：一个被他称为艰巨的过程。头盔的诞生从纸上的草图开始，然后制成粘土模型。然后模型会再通过CAD设计：模子会被切割并重新铸造。设计的过程就是反复进行上述工序，同时进行相应的测试和进一步的改良，直到设计成功后投产。Krynock向我们展示了Specialized的新品Dissident碳壳速降头盔从粘土到成品的生产步骤。

新品Dissident全盔的粘土模型

      除了开发设备，在Specialized的实验室里还有全面的头盔测试设备。通过三台测试设备进行多项测试，工程师可以验证头盔是否合格，并为研究新品提供数据。他们的不仅会在常规环境条件下测试头盔，还会将头盔进行冻结、超热（122° F）或浸泡处理后再进行测试，以确保头盔适用于现实使用的各种状况。

      Specialized车架与零件实验室

      Specialized的工程总监Mark Schroder带我们参观了Specialized用来检验车架和零件合格情况和进一步开发的一系列测试。他向我们展示了6种车架和零件测试，包括耐久度、强度和刚度测试等。“我们会对所有零件进行测试，” Schroder说，“所有车架与制动系统都要经过测试以确保质量。”

Schroder正在对一个Venge破风公路车架进行整体扭曲刚性试验

      Specialized还会通过购买其他竞争对手的所有车架和前叉并进行相似的刚度、耐久和强度等一系列测试，以比较基准。“想让产品坚固又轻巧并不难。”Schroder说，但最关键的是具有刚度的同时又保证舒适度——这也是Speciaized采取密集测试的一个原因。

      他们一共有6种不同的硬度测试。“我们利用这些测试来检测产品原型，”Schroder说。“测试强度会从轻到重循序渐进。模型无论大小，都要经过硬度、力量和耐久测试，至少可以肯定的是实验室会很忙。”

在测试实验室内，一个2012款的 M5合金Stumpjumper FSR Evo车架正准备进行耐久度测试，测试过程将会进行100,000次，重量根据使用目的不同而各异

      Specialized原型店

      Jon Sieber 带我们去看了原型机械店，这所商店与测试实验室相连。这里是制作新款车架和零件测试样品的地方，并为Specialized赞助的运动员提供相应产品。Sieber在实验室工作了一年半，他乐于为最好的运动员制作车架。不过，最关键的工作在于改进细小的部件，这些看似细微的东西能够让运动员明星充分发挥并取得好成绩。

Specialized实体模型概念店

      去年Sieber的最大成就是为阿尔贝托•康塔多制作了三个定制竖管。当像竖管这样的定制产品制造出来以后，一般会由运动员使用以确认其大小和合适程度，然后进行正式投产。

Haas VF3, Specialized 的新CNC冲床，价值90,000美元。

      在我们参观的时候，Sieber正在制造一个轮组测试机器，有了这个机器，Specialized就可以执行UCI轮组认证。Schroder 说据他所知只有其他两个地方拥有这台机器——利时测试实验室和Trek在威斯康辛的工厂。而最新的一部在2月份来到了Specialized的机械店，那就是HAAS VF3 CNC。这款价值88,000美金（不含运费）的机器需要工作人员花两个月去组装，并因为体型过于巨大，需要在墙上砸个洞才能运进商店里面。

SBCU，经销商、代理商和工作人员等都在这里进行培训

图片上是谁就不用多说了吧

还有一点必须提到，Specialized总部对狗狗非常友好

校对：阿志