“碟刹可谓是山地车的重要改革。”这是我们的技术人员RC所说的。很难解释碟式刹车如何影响骑行方式，也许那些使用碟式刹车毫发无伤地骑过山丘泥泞路的车手才会明白碟刹是如此实用的玩意。虽然碟刹是刹车系统的第二次改革，碟式刹车却是欧洲山地车的第一个重大突破。如果你非要争论影响山地车运动的起源，那么在1970年末现代山地车就开始流行起来了，如今很多山地车按照那时候的原形进行改善，即便是视为最前卫的胖胎车或避震前叉也在加州和科罗拉多州层出不穷，而碟刹却是欧洲山地车史上的第一次技术突破，改变其原有的格局。
意大利的一家公司在1993年就开始引用油压碟刹与山地车结合，FORMULA碟刹由此诞生。这座公司坐落在意大利普洛托镇的穷街陋巷里边，依偎着托斯卡纳山，环境的窘迫似乎和这项创新性的革命搭不搭边。公司的创始人Andrea Beccoci对刹车系统十分了解，多年来他们的产品线经过不断调整扩展，但是FORMULA始终在意大利进行内部生产。
FORMULA总部并不显眼，藏在普拉托唐人街后，随着多年业务的发展，他们选择距离城镇15分钟车程左右的地方建立第二座厂房，主要负责加工。
Andrea Beccoci为人比较低调，喜欢躲在聚光灯的背后默默耕耘，Andrea拒绝人们讨论他是因为觉得个人的创建史只能代表着公司的过去，然而对他而言，未来的发展更重要。与其他山地车先锋者一样，他喜欢山地林道，从1970后玩到现在。
图片显示的是已经到达FORMULA工厂的意大利制造的刹车配件，他们内部生产并不进行镀造，所有的铝合金部分由意大利附近的工厂负责。而镁合金部分，例如他们的前叉肩盖和刹车把本身，他们必须运到远东地区制造，因为意大利的人工成本太昂贵了，锻造并不包含内部复杂的气缸和螺纹 。
FORMULA工厂令人印象深刻的是用庞大高效的机器运转，这些机器比远东工厂的还大，对于复杂的部件，原料部分是通过数控机床生产。
产品前后，通过对比可以看出产品技术加工后的不同，右边的是原件，左边你仔细观察可看出螺纹攻牙完成，气缸的表面被重新研磨，准备装入刹车。
加工后，配件全部被抛光
最后一个环节是查漏补缺，人工修补
生产后转移到普拉托的总部进行装配
碟刹的发展取决于两方面，即是将摩托车技术引入到山地车，很明显第一步是安装，即如何根据山地车的车架及车身将刹车系统安装到车上；另一方面是线管，虽然这不是很显眼，但却相当重要，同样的线管对摩托车适用，对山地车却显得沉重，而创办人Alberto的伟大突破是选择了工业起重机中使用的液压软管，即轻量又耐用。
由于不同尺寸和精细配件需要组装，所有的刹车线管放置一旁人工操作完成。
虽然主要的线管都是手工装配的，不过FORMULA能够实现快速拆卸和移除的Speed Lock系统的生产却是由机器完成的。我们不被允许仔细拍照，其制作过程对外保密，因为这是FORMULA独有的技术。虽然意大利一向以工艺制造闻名，技术层面上却难有创新，如今想要打破僵局FORMULA的路还很长。不过别担心，Alberto和他的团队还设计了生产机器，满足高质量产品的生产需求，瞧，FORMULA的生产机器可是独一无二的呢。
与意大利传统的工业制造方式相反，手柄和卡钳的生产实现了自动化的生产，减少繁琐重复的动作。
手柄和卡钳生产的最后步骤交给机器总有点不放心， 还是需要个人再检查一遍。
当各个步骤完成后，便是进行激光标刻，除了本身的商标外，还要加上二维码(二维码能够追踪产品的批次，了解它整个生产过程）。
组装同样需要人工操作，将手柄、线管和卡钳组装一起 。
然后，完全装配好的刹车系统转移到楼下进行下个生产环节——注油。
完成后轮到碟片组装，FORMULA的高端刹车主要由两个不同材质的部分组成，利用碟片节点的“浮动”和不同材质来减少由于摩擦力产生的“热衰减”现象造成的变形，从而提升刹车效果，外面部分是冲床冲印的，中间部分是锻造的。
相比较Speed Lock系统机器，这台机器没有多大的悬念，但是同样是由FORMULA自家设计，主要工作原理是将碟片的其他零件组装到一起。
当碟片安装完毕后，就将产品销向全国各地的车友们，或者由Bomba（上图）和Otto为Formula（下图）准备好给FORMULA家族的运动员。
最后放上FORMULA的工作人员，市面上FORMULA的产品价格并不低廉，但是FORMULA产品却在车友圈中拥有良好的口碑，不难猜出精致产品的背后有着一群用心制作，关心产品的可爱员工。
责任编辑：sunny
