对于美骑记者来说，报道全国各地的自行车展会就像喝白开水一样平常。我们习惯于大型展会的运作模式，在没有亲身去现场之前脑海里就已经有了一个个报道“模板”。那么到底参展商们在其中投资了大量费用和精力后能取得相匹配的宣传效果吗？

在今年的中国展上，不少厂商给我们的反馈是参展已经有些“鸡肋”的意味：来了感觉有些“食之无味”；但若不来，业界会怀疑这个品牌是不是消失了或者“快不行了”。

一个大型展会提供的宣传面理论上是多元的，参展者可以同时面向上游供应商、下游代理商和经销商（包括外销和内销）、同级竞争者、投资者，甚至是终端消费者进行大面积推广。而实践的反馈结果不够如意，也许有主办方策展的问题，也许是参展商自身的营销设计和时间安排问题，也许也跟行业总体不够景气有关，在本文里我不打算深究。

但我们是否可以抓住其中的某单个功能，创新性地探索一些“小而美”的业界沟通渠道呢？

白鸽行动——2015厂商联合产品发表会就是一种答案。

2015白鸽行动华东站现场

该行动已经开展至第三年，每年在全国设有三站，以亚洲车神廖武雄（人称熊哥）为总召集人与主持人。我此次参与的是今年的华东站，于昨日（7月7日）在苏州太仓的陆渡宾馆的会议室召开。下一站的华北区发表会定在了7月28日的天津北辰，而此前的6月16日的华南站我们也派出了记者前往报道，链接如下：

http://www.biketo.com/industry/business/23003.html

白鸽行动意旨拉近零件供应商和整车品牌商的距离，在一天内像信鸽一样传递市场最新的零件搭配资讯和未来发展趋势，减少整车搭配零件规格摸索的时间。它的运作模式是，零件商付费报名获得宣讲机会，地区上的整车商受邀前往聆听交流。由于报名的零件商变动不大，华东站的发表会流程与华南站大同小异，在此不再重复。

我想讨论的是这个平台对大陆自行车产业供应链的价值。

1. 大量国际品牌的整车商都在台湾设厂或设置分公司，就是看中宝岛是全球最大型的自行车零件厂商聚集地。除了考虑到可以节约零件运输费用，也是看中区位优势带来的沟通便捷性。台湾只有一个省的面积，而大陆地大物博，一家零件商若要拜访整车品牌的公司去讲解新产品和新理念，即使一个星期能跑一家，一个季度下来能跑完多少家？效率低，成本高，还有可能延误新产品推广时期。在白鸽行动上，一家零件商一次性面对多家整车商开放演讲，也许比在大型展会上沟通得更细致，信息传达更精准。反过来对整车商也是同样道理。

每个代表的发言时间仅有15分钟，需要零件商在台上的表达高度提炼，整车商在台下的理解快速全面。

发言代表

2. 同类零件商同台展示，无形中也是一个横向对比的过程。这不仅是让整车商对比上游的产品，也是让同级供应商看到其他竞争者展示产品的角度和方式，别人的关注点在哪里，别人下了多大的功夫，大家可以做到哪些差异化的地方，相互增进了解、取经学习，发现产品发展趋势。

美国X-Fusion前叉、浩盟牙盘、KMC链条、NECO碗组、乔绅花鼓、伊诺华车胎等十多家零配件厂商参与了展示

3. 这是新晋零件商在地域上取得市场突破的好机会。报名的零件商随发表会地点的转移而转移。有些厂商限于新人的身份和资源的限制，要接触外地的潜在客户并不是很容易的事。借白鸽行动的平台，一个活跃于华南地区的零件商可以首次进入华东、华北的整车商的视野，增强了地区交流。

欧亚马作为扎根华东的整车品牌商代表，与会人数全场最多

4. 白鸽行动能开展成功，完全离不开发起人熊哥的号召力，他的价值不可忽视。作为台湾车神，他1981年就开始参加自行车比赛，1986年开始涉足自行车制造业，早期参与捷安特的研发。现在以比尔士营销公司的名片在台湾和大陆各大品牌商担任顾问，高度参与亚洲业界的发展。

本次华东站，受邀前往发表会的品牌商有27家之多，签到现场还有慕名而来临时报名的四家厂商，这与熊哥的影响力不无关系。若其他业内人士发起这项活动，不知还能不能有此效果。

亚洲车神廖武雄

比尔士营销公司成员

前20名报名的品牌商可获赠蓝图的产品

5. 在零件商的演讲间隙，发表会安排了休息室与许多休息时间供与会人士自由交流。在这时，整车商可根据零件商的演讲内容进行私下提问，亲身接触样品，交流技术细节。一对多的形式转为一对一，两个环节有机结合，相辅相成。

业界自由交流

BH比驰自行车的技术代表沉浸于琢磨蓝图变速系统的样品

作为一个亲历亚洲自行车多年发展，密切关注国际自行车现时发展的从业者，熊哥对大陆自行车的未来发展方向有独到见解并进行了无私分享。

细看历年他的“白鸽课堂”的教学主题：2013年的“27.5寸山地车产品规格搭配”；2014年的“雪地车及其配件规格”和“双避震车的机构设计”；今年的“中置电机电动自行车的发展”和“未来山地车与公路车的车架规格介绍”。

两年前他推广27.5寸的时候业内还在追捧29寸，27.5寸的配件在市场上非常难找。但今天你骑27.5寸爆胎了，在国内各地的专业车店都可能买到对应规格的内胎。27.5寸的整车已经成为各大厂商的研发热点，大家现在认识到29寸在重量上和对车手的身高限制的不足不可小视。

“白鸽课堂”上熊哥边画示意图边讲解27.5寸规格

由于看到国外双避震车与单避震车的市场是8：2的比例，熊哥认为国内在双避震车方面还大有可为，近两年也始终在跟业界强调这一点。他在本次的会上更是加重讨论了带中置电机的双避震车的发展前景。捷安特已经推出相应新品，其他国内品牌是否能跟上脚步？

面对国内XC车型的低价战恶况，熊哥认为低价的状况是不可逆的，市场只允许产品的价格越走越低。要想走出泥潭，除了引导市场注意力转向双避震车，还可以学习国外在规格上做文章的营销方法。当厂商提出一个新理念，就会对整车提出新规格的要求，车友就会有新消费的行为，那么无论是对整车还是对零件都能产生商机。

华东站的与会人员进行大合照

责任编辑：Alexa