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开创升降座杆新领域 KS无线升降座杆发布会
7月29日著名升降座杆生产商KS在东莞分部举行了新品发布会，在众多新品中要数KS LEV Circuit无线控制升降座杆最为引人注目，相信本次KS发布的新款座杆在玩家中势必会引发新一轮 “军事”竞赛，下面请看小编在KS分部发回来的精彩报道。
下午2点半小编顶着室外30多度高温来到了KS位于东莞总部，在这座雄伟大楼里面也就是本次发布会会场
KS接待工作人员也一早到位，顶着烈日当空的太阳接待各界来宾以及行内外媒体朋友
发布会场外面有一个各大自行车品牌的博览馆，里面详细介绍了品牌历史与发展历程
一进门就见到王大嘴在试骑那台颇有历史的28寸凤凰自行车，听说他下次就要骑着它去挑战威斯勒山地车公园，小编是十分期待王大嘴骑着它翻山越岭飞跃大跳台的画面。
KS研发人员在对本次发布会主角LEV Circuit进行调试
会场桌面上摆放着各式各样茶点供来宾享用，“饿鬼”投胎的小编已经急不及待“抓”了一把旺旺仙贝大口大口津津有味吃了起来，毕竟吃饱才有力气干活。
各大自行车媒体以及业内人士陆陆续续到达会场
为了KS这次发布会某家媒体更是动用了Nikon D4顶级旗舰单反作为常规武器，可见对发布会重视程度，相比同行的豪华配置，小编没有出动300定感到十分可惜
KS许总经理发表讲话，他手里拿着乃是所有升降座杆之母，KS第一支的升降座杆极具收藏纪念价值，可惜全球只有一根，否则小编肯定要重金买下放在家中做展览之用。
小编特意把它拿到户外拍摄了一张高清大图，让车友们可以近距离观看这根升降座杆始祖
从上图片可以看到KS产品线之广，包含目前整个升降座杆市场的最高与最低端产品
KS研发的升降座杆涵盖了公路车、山地车、休闲车等多个车种产品线非常丰富
许总发表完讲话以后下面就轮到KS研发与设计团队对LEV Circuit无线控制座杆进行详细的讲解
LEV Circuit针对XC、trail、Enduro等骑行风格使用，有100、125、150mm三个长度选择，并提供30.9、31.6两种规格口径，重量为571g增加了小型驱动马达与电池仓以后比LEV 468g仅重了103g。
上实物图之前先让我们通过观看PPT来对LEV Circuit内部结构有个初步了解，LEV CRCUIT相比一般升降座杆多了一只启动马达和电池仓，所以整体长度和重量有所增加，不过对于可以摆脱线管和布线的困扰，小编认为增加这一丁点重量与长度并没太大关系。
线控面积控制的恰当好处，并提供了六个安装方向，玩家可以根据自己使用习惯角度进行调整，设计十分人性化。
做了这么多铺垫LEV Circuit隆重登场，全黑色涂装延续了KS一贯设计风格，黑色内管也是这两年避震器的主流配色
小巧玲珑的控制器，外壳为工程塑料使用6颗小螺丝进行固定十分稳固，合适高强度骑车环境要求
控制器上方设有三颗不同颜色LED工作灯，用于显现座杆电量情况与使用状态
座杆外管与内管连接处外置的小型启动马达，马达面积控制得恰到好处并没有为座杆带来很大负担，保持了座杆外观一致性
座杆接近底部标有型号、口径等详细数据
LEV Circuit充电口与电池仓位置座杆底部，使用mini USB插口进行充电，充电口有软胶防尘垫进行覆盖，防止泥土雨水对充电口的影响（其实也并没有过多的影响，毕竟内置于车架立管之内），KS技术人员介绍，座杆每次充满电后可以连续使用600次左右。
多角度欣赏小巧玲珑的启动马达
座杆控制器上车图，线控位于车把下方能有效降低摔车时对控制器的影响，这一聪明设计小编要为KS设计团队点个赞。控制器手感阻尼轻盈清晰，类似游戏手柄效果，轻轻一按座杆收到指令会马上作出响应。
控制器指示灯让玩家能够一眼就可以了解座杆当前电量状态，简单直接
LEV Circuit安装上车以后外观与内走线升降座杆无太大差别，没有走线的干扰，使车辆外观显得更整齐美观
本次KS发布会除了LEV Circuit之外还发布了多支新款型号，将产品线进一步扩宽。这支LEV Si就是其中一支，有100、125、150mm三种常规长度，30.9、31.6两种口径重量510g。
E30i定位XC、Trail、Enduro使用重量为643g
LEV lntegra特别增加了175mm长度，专为高“海拔”玩家而设，重量为465g
Lev Ci拥有65、100、125、150mm四种长度任君选择，无论什么身高都能轻松驾驭
LEV DX 4种长度可选，适合XC、Trail、Enduro骑行风格使用
Zeta专为Road、Gravel、CX、XC用途车种使用，重量为470/498g
作为升降座杆的忠实用户，很高兴这次升降座杆龙头老大KS推出无线控制升降座杆，使玩家可以彻底告别烦人的走线问题，本次KS新发布LEV CRCUIT座杆将会很快来到biketo测评室进行详细测评，感兴趣的朋友请密切留意biketo测评频道。
责任编辑：jimmy
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作者：Jimmy
简介：山地车狂热爱好者，10余年骑山地车经验，休息的时候经常和朋友一起去山里骑车，喜好钻研骑行技巧、器材维护。为了骑车时状态更好，还参与健身、跑步、游泳运动来锻炼体格。多年来坚持自行车运动，自行车运动已经深深成为自己生活的一部分。
大家都说
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至于XC越野，看专业比赛几乎没有用升降座杆的。XC的立管一般是直的，可是由于水壶螺丝，估计也会影响插入深度。只有完全插下去，才能完全发挥升降行程的功能。升降功能主要用于上坡下坡，上坡是正常高度，下坡放低降低中心。此外，还有灵敏度问题。新产品好用，也许过一段时间会有升不起来以及卡、顿。还有左右摇摆的控制，摇摆超过5度，冲山过弯不好控车了。
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reverb表示用了一年未保养均无大问题，升降虽然娇贵但是也不是问题百出
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龙哥在用！！！
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你的低端DNM使用不当满身是病，也别说得满街都有事吧，身边几根ROCKSHOX reverb完全没保养，均无问题
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升降座杆主要用在XC越野、AM林道车上。DH、FR根本用不着。AM车的立管大多是弯曲的，座杆插不下去多少。这个产品的外管由于加了电池在内，比线控、手控的肯定长了不少这样更插不下去多少了。那么，升降内管的行程还剩多少可用？身高170左右的约能用30mm，180身高约能用60mm行程。这个产品的价格估计在1200以上，普通车友装逼都装不起，专业车手实际也没几个用的。注定卖不了几个。
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现在大多数am enduro整车都配备了升降坐杆，厂家不可能没考虑到插不下去的问题，
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又一个键盘 没用过就瞎bb 升降是中行程的大趋势 xc比赛中也有选手开始使用 至于你说的什么立管弯曲 还是那句话 没用过就不要瞎bb
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键盘你好，键盘再见，自己去看ews
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同问有和用，座的更舒适？
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光光压马路当然没用，但是复杂路况就用处大了，上坡或者压马路调高更好发力，下坡或者飞包玩动作调低身体更舒展。现在已经用了一年，再也不想换回去了
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嗯学习了谢谢
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我只想知道它能干甚
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看来没玩过比较重型的山地车，在爬坡、平路越野时，升降座杆能保持在标准的高度，到了下坡，马上降下座杆到最低，把整车连人的重心下压或后移，有利于保持车身稳定，升降座杆是AM、ENDURO车的标配了
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哦 原来如此 多谢
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小编有十多天没发文章了。
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据可靠情报显示，小编这段时间休产假去了
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电动升降座管才是革命性的升降座管。
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电动升降座管才是打开硬尾市场的王道，愿有志于此的个人和团队留言共同开发。
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升降这东西跟电动助力一样是未来趋势。什么时候上市比较关心啊
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糖炒栗子 要的就是这个炒字
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感觉马达和控制手柄都有点半成品的味道
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很棒的设计
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这种产品买的人相当少，少到厂家连研发成本都赚不回来。为什么还要研发上市？丰富产品线而已。我在用的是DNM，俗称大奶妈，920元，线控的。开始还行，2个月后，升降不灵需要手往起拔，4个月后，内管有拉痕，好几道，有锈迹 。说明：我从不下雨骑，从不在泥泞地骑，而且每天要擦车。现在，除了向菜鸟展示，基本不升降，被迫装备了。
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分析十分“透徹”有空在鍵盤上多騎車，對身體有益
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那个“它牌”明显是马古拉的无线升降嘛，这个打压的太明显了
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小编是十分期待王大嘴骑车它翻山越岭飞跃大跳台的画面。 骑车它？
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