折叠车品牌DAHON大行集团在国内自行车业的地位不言而喻，曾有人戏言如果大行不进行技术更新的话，国内的整个折叠车业的技术也不会有更新。那么它的动作一定会受到业内关注，美骑记者就其中的三个方面对DAHON的副董事长Henry进行了专访。

DAHON大行副董事长Henry

第一大动作：与FORD的强强联手

2014年秋，DAHON宣布与美国汽车巨头福特（FORD）达成跨界合作，一系列使用“Ford”车标生产的新款折叠车、休闲车、山地车、儿童车等悉数亮相近来的国内外展会。

其中最引人注目的是融合了福特的创新设计与大行的最新折叠技术打造的第一台智能型电动折叠车MoDe：Me，车身配备有200W的驱动电机和9安培的电池，在踩踏助力的情况下最高时速可达25公里每小时。

对于此次的合作，Henry表示那大概是在两年前，福特方面先主动接触他们，想看看合作的可能性有多大。一开始他们是犹豫的，因为自行车跟汽车看上去就像是死敌一样，他们担心业内会怎么看待这种合作的危害，以及DAHON的经销商和分销商的看法。但随着双方交流的深入，他发现福特对于制造自行车的态度是严肃认真的。

Henry认为，现在现实的情况是轿车在满大街都是，在争路权的时候没可能在它和自行车中二选一，也不是说有了轿车就不让自行车上路。很多人在开车的同时也是自行车爱好者，两者之间不应该是一个对抗关系。

FORD有一个蓝图，就是将自己的产品和自行车一体化，DAHON在充分了解这一点后就决定同意合作。FORD将合作生产的智能电动折叠自行车发布在了今年三月的西班牙无线通讯展览，那是FORD第一次在那里举行大型发布会。他们成了整场展览的明星之一，为世界展现未来意义的可移动性，即轿车、自行车、APP三者协同运作。在那之后，DAHON才在台北将这款合作车型进行了展示，而正式发布是在今年的上海展。

在世界的其他地区，特别是欧洲，电动自行车——当然这里指的是锂蓄电池的，而不是铅酸蓄电池的——拥有很大的市场份额，美国在这方面紧随其后。Henry了解到的是中国这方面的市场在增长，整体技术将会得到发展，将锂蓄电池改造得更轻、更高效、驱动力更强。

当然，DAHON的这辆MoDe：Me需要你骑才能动，并不是纯电瓶驱动。这样的设计解决了很多规定上的问题，因为在定义上它仍是一部自行车。如果不用脚踏驱动，那它就是另一种车了。

那么这辆车到底运用了哪些亮眼的技术呢？

Henry介绍说：“看看它的设计，我们原本是想把它打造成一辆概念车的，希望以此呼吁更多不骑车的人加入到骑车的队伍中来。其实在西方有一种在中国不常见的骑行者，是一些进步人士，一些呼吁使用自行车上下班的环保活动家。但这种人只占骑行者的很小一部分，要做发挥公益作用的车款是不便于把它推向大众市场的。而福特作为汽车制造商，就是面向大众市场而不是细分市场，他们希望产品可以辐射公众群体。他们有了新想法，要设计一辆看起来不像自行车的自行车，要让大众感觉更像在骑一辆小型电摩，更容易通勤。

“植入APP是里面的一项重要的技术点，它能够帮助你控制这辆车。而且这已经不仅停留在概念层面，是已经应用到技术里了。当你的电动自行车骑得太靠近轿车了，你的车把就会震动。通过APP你还可以查询到目的地的路线，停车位置，以及如何借助公共交通。

“这个产品跟福特汽车的结合就是，汽车给这辆电动自行车在车身预留了摆放位置，摆上去就可以进行充电，它也就因此成了汽车的一部分，像一件行李一样。无论你是想开车，想骑车，还是想换乘公共交通，APP都可以帮你进行进程管理。”