MAGURA Vyron无线升降座杆自在去年欧洲展面世后，便与TS8 eLECT避震前叉、TS R eLECT后避震器、eLECT Coach码表组成了一套较为完整的山地车智能电子系统。这个诞生于1893年的逾百年德国油压品牌既保持着老派的严谨与苛求完美，又在电子化大潮走在技术前端。

美骑记者在2016的台北展上接触到了它们的样品，也采访了MAGURA的郭俐俐经理，她的热情充分体现了MAGURA要积极融入中国市场的决心。

郭俐俐经理（右）与MAGURA的德国董事长Bernd Herrmann（左）在台北展上

eLECT前后避震能节省15％到20％的体力

将ANT+技术应用在升降座杆上，MAGURA率先推出无线控制悬挂系统，从此摆脱线管负担。在欧展发表时，它还只有一张效果图，如今MAGURA在根据个别客户及合作车手的意见对产品微调，暂时无法预计量产时间。“它的结构看起来并不复杂，但实际的制造非常耗时。加上MAGURA一贯的对品质的严要求，让每个生产环节都很不简单，也让我们欠下了很多订单。”由于无法确定在亚洲的上市时间，郭经理也不敢对它做大力宣传。

尽管实际试过样品的人寥寥无几，市场对这支无线升降座杆的反应却非常热烈。它不仅是可遥控的，还拥有一个小型电脑。它的遥控器有三个按键，也可同时控制MAGURA的智能避震前叉和后避震器。由于后两者还有自动模式（由电脑控制锁死和打开），当你集齐这“三件套”时，你可以用配对的方式自由组合不同按键控制不同部分。MAGURA还在开发自己的手机app，未来可实现用它操控智能部件。

“使用了eLECT前后避震的赞助车手表示它们对竞技型车手的影响是能节省15％到20％的体力，能很大程度增加比赛获胜的可能性。站在营销的角度看这系列的产品，以为在定价那么高的情况下一定很难卖，一辆备齐了MAGURA eLECT产品的整车价格一定是天文数字。然而它们一经面世，得到的问询度就很高，它们确实是吻合市场上智能化的发展趋势的。”

MAGURA的eLECT系列产品

MAGURA Vyron无线升降座杆的电池提供约40小时的电量，可以通过USB进行充电

TS R eLECT智能后避震器特写

MAGURA eLECT产品的“遥控器”

集团资源整合给竞争者带来产品壁垒

大众比较了解的是，MAGURA跟BMW的重型摩托已有90年的合作历史，他们掌握重型摩托配件的制造技术，因此人们会在MAGURA的自行车产品上看到许多重型摩托的概念，又有办法同时满足轻量和高性能的要求。

大众不太了解的是，MAGURA是一个家族企业，目前已由第四代掌权。除了生产重型摩托和山地自行车使用的避震器和油碟，集团控股子公司还包括MAGURA高精注塑厂、Bebro电子元件厂等。这个高精注塑厂，为非常精密的医疗器械和汽车零配件提供材料。MAGURA将这里出产的应用了Carbotecture复合技术的纤维热塑性树脂用在了山地车的刹把上，使得这些刹把在重量和强度方面都把竞争对手的金属品远远甩在后面。“这种高强度树脂，甚至可以用来制成赛马的‘马蹄铁’。”

Bebro电子厂主攻高端代工，对象都是国防工业和航空航天工业，MAGURA将eLECT系列的电子模块研发也交给了这家子公司。“当竞争对手想要做相似的智能产品时，他们需要去寻求外部资源，在合作过程中就容易遇到技术保密的障碍，制造出来的东西就可能与设计图纸有较大偏差。”这让MAGURA的高端产品难以被模仿。

“禧玛诺和速联目前在做的是电子操控，暂时还没有智能意义上的产品出现。但禧玛诺也是不可小视的对手，因为他在电子元件的部分已经发展了很长时间，我相信要推出智能化的产品对于他们并不困难。”

被印在MAGURA TS8 eLECT智能避震前叉上代表新科技的logo