2020年1月，突如其来的新型冠状病毒让原本欢乐的春节变得异常安静，电影院、餐馆、酒店、旅行社都歇业了，毫无疑问，这次疫情给实体经济造成了巨大的冲击。那么我们熟悉的自行车行业又受到了哪些影响？我们该如何度过这个难关？

为此美骑网采访到了被誉为“亚洲车神”的廖武雄先生（熊哥），他在自行车行业闯荡近40年，对行业现状和发展趋势有着十分敏锐的判断。接下来我们就请熊哥从供应链、车店、品牌、赛事活动、发展趋势等方面为大家解读本次疫情给自行车行业带来的影响。

除了现金流压力，供应链还有更大的挑战

对于大部分工厂来说，年底和年初本就是淡季，生产线都处于一个低位运行的状态，算上春节假期，停产1-2周甚至3周，并不会造成太大的损失。

但是受疫情影响，相关政策要求工厂必须经过检验才能复工，导致许多工厂复工延期，甚至无限期延期，货品交期显然也受到了影响。

交期延长后，相应的结款周期也延长，或许5月份才能收到3月份的货款，也就是说工厂账面上必须有足够资金支撑这1-3个月的运作。

即便工厂账面有足够资金，也可能因为上游工厂未供货而无法投入生产，继而影响下游工厂。

另外，由于近几年内销市场增长乏力，不少工厂都把主力转向外销市场。而外销对货品交期有着非常严格的要求，逾期将会产生大额赔偿费用，小工厂基本无力应对。

中国是全球最大的自行车生产基地，因此本次疫情对全球自行车行业都有不小的影响，可以说全世界都在等中国工厂出货。好消息是，目前东莞、深圳和天津的不少工厂已经复工，产能已恢复50%。

江苏地区则是因为当地政策限制，目前尚未复工。据悉，江苏地区的车架涂装师傅大都来自湖北，短时间内这些涂装师傅还不能到岗，会一定程度影响产能。

共享单车换代，小品牌面临供货危机

共享单车给自行车行业带来的震荡刚过去不久，而那批共享单车已经到了更新换代的时候。根据熊哥从供应链了解到的消息，个别工厂在春节前就接到了200万辆共享单车的订单，估计今年共享单车的订单为600-1000万辆。

近几年不少工厂缩减规模或转向外销，面对激增的订单很多工厂现有的规模根本无法负担，只能重新增加产线。尤其是车架厂，需要大量熟练的车架焊接师傅，而目前的招聘环境并不太乐观。

订单量小且单价低的品牌在这个时候几乎拿不到产能，尤其是车架这种核心部件。如果要开发新产品，比如全避震山地车、中置电机E-Bike，代工厂也没有足够的精力来配合。

小品牌虽难但还是有机会。受疫情影响，共享单车企业可能会减少订单，将会释放部分产能，利用好这部分产能对小品牌来说显得尤为重要。

消费者缩减支出，车店维稳为主

美骑网从一些车店老板那里了解到，年后本来是实体车店的一个小旺季，但是今年受到疫情的影响，各行各业的实体店经营情况都不如往年同期。

疫情最直接的影响是客流量减少，这个时候会去车店的都是老顾客/车友，几乎没有新顾客，营业额维持在低位。

间接影响是消费者对经济形势做出较为保守的预判，进而缩减支出。原本打算换车、换零配件的车友可能会取消计划，这对商品单价高的高端车店影响较大。

不过这些影响都是暂时的。得益于近几年品牌商的销售策略，车店现在已不需要大规模囤货，资金压力小了很多。熊哥认为，随着疫情逐渐被控制，车店主们应该做好准备，迎接即将到来的旺季。