DT competition（竞赛），辐条中的全能选手！这种双冷锻辐条为所有的应用设计（全规格，后面就不注明具体尺寸了），比如山地车、公路车、城市车和旅行车。

规格：2.0-1.8-2.0mm，1.8-1.6-1.8mm

使用：可以独立使用，也可以和超轻辐条搭配提升车轮刚性和硬度，或者和DT Champion搭配成为轻量与高硬度车轮。可以选择黑色和银色。

关于这个系列辐条，给人的感觉就是比冠军更轻些的常用选择，DT的原厂ALL MOUTAIN这样的高强度轮子前后轮全部使用竞赛辐条，可见这种辐条可以独立构成整个轮子系列，相对革命这类超轻极限辐条就显得更多的范畴应用，1.8-1.6-1.8的系列辐条如果是28孔以上的公路车轮子中都认为是可以的，当然体重最好控制在85公斤以内。当然可以和冠军或者革命搭配，关于辐条的搭配，公路车来说，前轮可以用革命或者竞赛编制，但是后轮比较复杂些，一般来说右侧驱动侧要用相对粗壮的辐条，左侧的非驱动侧可以用相对细一些的，比如：非驱动侧用革命、冠军、竞赛都可以，驱动侧则要用冠军、竞赛之类了，当然这里只是圆条系列的范围。

DT revolution（革命），在任何时候，都是一种最流行的辐条，不论是应用于山地车、公路车还是轮椅。双冷锻、超轻量和高韧性——这些都是revolution（革命）的特点。有黑色和银色（供选择，当然也是100%瑞士制。

定位：顶级。长度：247mm –308mm

先批判下这个“革命”，不知道从何时起这个“革命”竟然成了无数车店、车友必用的万金油，无论是山地还是公路都敢往上招呼，也把它称为“镇店辐条”，一个字：轻！见过很多山地车的轮子一律用革命辐条来编制，个人以为除非你是用来刷街，否则山地绝对禁止用这样的超细辐条.这一个轻字，真是不得了，就说山地吧，不论前轮还是后轮，不论是否碟刹，不论是否驱动侧，一律革命，好在没人用革命最细的1.8-1.5-1.8，这类辐条在DT的官网计算器中，计算结果通常都要减掉1mm，为何？因为他会被拉长，因为他太细了，当然这也包括竞赛的1.8-1.6-1.8，这个很简单，看看DT计算器，你更换不同辐条试试看，肯定不一样结果。

很多人用了车店式的山地车轮，上山一次回来就要调整，甚至还断条，革命的确不适合用在山地越野这类高强度的颠簸骑行，革命怎么用？首先先把他限定在公路车轮子中：

个人以为，体重在75公斤以内的人，以32孔的700C公路车轮来说，完全可以用1.8-1.5-1.8的辐条编制前轮，后轮则是非驱动侧用1.8-1.5-1.8的，驱动侧用冠军1.8等径辐条，或者要更轻就用竞赛的1.8-1.6-1.8的辐条，够狠吧？其实这也是我自己的想法，如果体重更高的人士，比如85公斤以内的，可以用2.0-1.5-2.0的编制前轮，后轮非驱动侧继续用2.0-1.5-2.0的，驱动侧则用2.0-1.8-2.0的竞赛条，如果超出85Kg的，就是前轮：2.0-1.8-2.0的辐条，后轮非驱动侧同前轮，驱动侧用冠军2.0等径条。

以上的搭配使用，你可以发现，前后轮要嘛都是用1.8mm的条帽，要嘛就是2.0的，不要混合双打，估计会乱，效果也未必就好，至于如何搭配使用，还可以根据具体情况来设定。

革命：的的确确，在DT的所有圆条中是最轻量化的，但是以为他只适合用在公路车的至少28孔以上的轮子编制中，这也是在保证刚性的前提下所说的，至于山地车，真不够给自己找麻烦的，当然啦，山地车想要轻还要耐用还要高刚性，那么AEROLITE是你的第一选择！

DT super comp——适合碟刹车轮

使用DT super comp，你可以制作完美的碟刹自行车。三冷锻的super comp可以经受最极端的道路。相比较Competetion更加轻量化,比Revolution具备更高的刚性和强度。

 Super comp适用于适用碟刹的车型、FR和旅行车。

黑色，100%瑞士制。

定位：顶级。长度：243 mm - 308 mm

尽管在DT的官网中把它定义为山地车碟刹必用，以为他是介于革命和竞赛之间的解决方案，重量比革命重一些，但是刚性肯定要相对好很多，从粗到细过度的很平滑，可以满足碟刹轮子的高强度需求，又可以减重，但是觉得他更可以用在公路车上，想也能有很不错的效果吧。

Titanium

钛辐条只见过之前giant亚洲车队的，素以爱断条闻名，也就不了了之了，当然他用的不是DT的，似乎是协达的，DT的钛辐条没见过，偶尔看国外有人用但也没太多的说法，其实倒真有兴趣试试，超轻的重量、超高的张力...

已经证实，这款辐条已经停产了，看来的确不是大家之选。

以下是DT官网下载的辐条规格说明书：

 责任编辑：cash