计时赛车手可能每周需要维持这种效果作20分钟或者相当于20分钟的训练。这种效果可以在比赛中或者大队骑行中实现，情形与单人在公路上练和在骑行台上练是一样的。

　　2.技术

　　技术和控车技巧方面，需要能够很好的操控一台前碟轮或者三辐轮并且带有符合空气动力学车把的计时赛车。训练的的要点是，用你将在比赛中使用的器材和姿势来骑，来练。

　　起步齿

　　出发的时候一般你用的是最大牙盘，挂在省力点的飞轮上，但是也不要太省力---可能链条角度太偏极端会在你起步的时候出错。如果链条角度挂档挂得很大，你又要向后倒踩来改变曲柄位置的话，用起步的档位至少骑上几百yards(1 yard=91.4cm)以确保无误。

　　秒表

　　如果你自己使用秒表，出发前一分钟按下它。这个办法你可以自己计时，而不用在出发的时候腾出手来按秒表，出发的时候双手握车下把更本就没法去按它。

　　曲柄位置

　　你的手放在把下方，第一踩下腿放在10点钟方向。手臂和腕伸直，刹住刹车，从车座上站起1到两秒钟，蹬脚踏，记住呼吸，出发！

　　加速

　　快速的加速，但不要超过你的计时赛的水平。一开始应当按你的水平能力来骑，一个好的主意就是在开始的时候出力比平均能力低1-2个百分点，到了后半段再把力量升高1-2个百分点。

　　如果到了终点，你还要冲刺的话，说明整个计时赛期间骑得不够努力。

　　平路少风的情况，优秀的计时赛车手有前后两半的时段，如果头半段你比后半段慢30秒，可能就是没有热身充分。如果后半段比较慢，可能在精神状态，加速能力或者耐力方面有问题。

　　练习的时候，记下大约3英里时的感受和心律。这可能就是你开始骑行时必须达到的的心率和效果，关注感受比关注心律还要重要。不用什么很强的热身，花5-10分钟就可以到达这个计时赛的心律水平。一般来说，不要在比赛最后5分钟或者少于5分钟的时间段内超过这个程度。

　　也有例外的是，通过练骑行台和爬坡可以提升你的强度。强度有可能在爬坡前会有稍微的变动，不想在爬坡或练骑行台的时候松劲的话要就提高强度。变动不等于不动。不要让你的心律下降超过一分钟5下。稍微提升你的计时赛强度不等于就是去冲刺，仅仅是说提升一分钟5下的心律强度就足够了。

　　蹬踏

　　大多数骑行者优化的摆速在每分钟75-95之间。

　　姿势

　　骑行姿势是最重要的气动效果的来源。让你的背更平一点，头再低5mm或许比换轮子更加重要。

　　为了实现好的姿势，很多车手需要前移一点他们的车座，提高它们的舒适度，同时增加把立的有效长度。

　　抬头

　　抬头来骑，这是安全的，也更加具有气动效果。许多骑车者错误的相信他们低头的时候会有更好的气动效果。观察一下那些车手，当低头的时候头盔尾部上翘，气流通过背部的流畅性就被破坏了。

　　流线型车把的位置

　　车把位置的要素是：

　　1。肘关节相互收紧。

　　2。背放平

　　3。Chin tucked in, 和腕关节一条直线。

　　4。膝盖蹬踏靠近上管。

　　找寻最快的道路

　　许多公路有最适合骑行的地方，选择这些地方建议考虑到安全，最短路径和路面这些方面。最快的地方通常是距离路边几英尺的那里，许多汽车的内侧轮子滚过比较光滑，就会快一点。

　　如果交通很繁忙靠近路台边骑是最安全的办法。路台通常有很多玻璃和其他杂物。

　　要是有组织的活动，有信号摩托车在你前方的话，在路中间骑就没有问题了。

　　练习起步和冲锋

　　这里有一些关于初始练习的起步和冲锋的技术问题。要建立身体的这种体能，建议练习五个一组的起步和冲锋，这要比单练一个更长的单组效果还要好。