在这系列文章的第一部分，我们讨论了关于避震器设置的基础和第一步：Sag（预压）。在第二部分，我们讨论了大多数避震器的压缩阻尼设置，在第三部分则讨论了回弹。这些都是容易实现的目标，对于大多数骑行者来说在自行车上这样设置就可以了，毕竟大多数自行车厂商和避震器厂商在开发上走的很近（因此基本也够用）。但是，避震器和前叉对于绝大多数的骑手要调节到最佳，这关系到你的身高，重量和骑行风格，因此需要做一些扩展的设置才行。

“我们一直使用sag作为设置自行车避震的出发点，但是它绝对不是放之四海而皆准的，”Darren Murphy－PUSH Industries的老板说，“很多人受困于这点，虽然使用比推荐的多一点或少一点的sag也不是一件坏事。不要感觉像是你必须使用中间的数值，每个人的骑行风格和身材都是有差别的。

“但是当你用过所有的压缩和回弹设置并且骑行感觉很好，但是你根本没有用尽所有的行程或者你总是会打底，这时你就需要开始看看你的气室容积了。”

幸运的是，甚至连调节气室容积也是容易的。

Niner RIP9所用避震器（左边）的气室容积要比JET9（左边）的小

在开始调节气室容积之前关注一下杠杆比（leverage ratio）是值得的，杠杆比只和后避震有关，理解你自行车的杠杆比是很重要的，所谓杠杆比就是后轮移动行程和后避震器移动行程之间的比值。我使用的Niner JET9 PDO（100mm后避震行程）和RIP9 RDO（125mm后避震行程）作为例子。压缩后避震器有多大的杠杆作用，称为杠杆比，简单的说100mm自行车行程和50mm避震器行程就是2：1的杠杆比。自行车转点的位置和力学结构一起决定了这个值，Niner的产品经理Barrett James解释说：

“这里有一个开始和结束的杠杆比，它会改变，当自行车开始通过行程时转点会移动杠杆比也跟着变化，因此这个数值是全部行程的一个平均值。JET9具有2.1：1的比值而RIP9具有2.4：1的比值。RIP9不会在整个杠杆比中都这么高，它开始的杠杆比要比JET9强。全部都是一个向下的值，意味着在行程过程中杠杆比是越来越弱的，但是RIP9下降的更快些。换句话说，它有着更宽的变化范围。”

“一个大的气室容积更容易动作，因此JET9有一个大容积气室的避震器，因为它的杠杆比更低。RIP9则采用了一个气室容积小一些的避震器因为它的车架有更高的杠杆比，假如它使用大气室避震器，它通过全部行程时会太快了。”

Monarch Solo空气弹簧曲率对比Debonair和一个钢弹簧。大气室的Debonair在整个曲线上更加平滑，在通过全部行程时更加线性。

但是你需要大的还是小的气室？

其它条件都一样，具有大气室的避震器将能更容易的通过它的行程，更平顺和更加线性。小气室的避震器感觉更坚固，它的曲线更加激进。控制气室的容积能让你更好的控制前叉或避震器压缩变化的本质。对于大体重和小体重的骑手是更有力的调节工具，当他们的体重落在了范围之外时。

“有一个广泛的误解就是大体重的车手需要大容量气室的避震器，而很轻体重的车手需要小的，”Darren说。“实际上它正好相反。”

“小个的，轻的车手可以从增大气室容积获得好处，它能更容易的通过前半行程，”Barrett说。“你将得到更柔软的顶端，帮助你停留在行程的甜蜜点上，然后允许它在底部有适量上升的斜率。”

Debonair代替一个标准的Monarch外壳和内外套筒，内部能够维持适当的内径用于密封，但是增大的气室能提高容积。

因此，假如你的sag已经优先设置好但是你仍然不能用完全部行程，你可以移掉一个气室垫片来扩大你后避震的容积。

“我们想要更加柔软的顶端因为这样可以增加车轮牵引力，”Duncan Riffle补充说，他是以前的美国DH冠军，现在是SRAM MTB PR经理。“它能吸收地面传来的每个小震动（增加气室容积来实现）。”

一个大气室容积的避震器能够使用在很短行程的自行车上：

“当你有了更大的气室容积，你能够在一个长的、缓的斜率上有更多的可调节范围，”Riffle说。“它能够特别的帮助那些短行程100/120mm的自行车，让避震器感觉“更大”和更舒服。”

“有时需要权衡通过行程的速度和刹车时的下沉，解决方案是减少正气室容积（使用垫片），这能保持顶端柔软并且有高的斜率来防止打底。我建议当你增加垫片，你可以试着用较低一点的预设气压，它能在你减少气室容积时保持避震器的顶端柔软。”

Fox提供了很广范围的垫圈来改变容积，它们很容易安装，从右图可以看到白色的垫圈。

假如你是个大体重的骑士，骑行感觉良好但是过快用完了全部行程，或者你骑行的地形让你的自行车后端感觉过软，假如你只是简单的增加气压，你就不能得到正确的sag还有你的弹簧斜率上升，这样你就不能得到很好的牵引力。

通过减少气室容积，保持行程开始范围柔软，让行程后半段的上升率快一些来防止频繁的打底。

红色垫圈能让你小幅度的改变Debonair的气室容积。

气室容积改变并不仅仅是针对很重或很轻的骑手，它也能很简单的改变骑行感受，Manitou赞助骑手，精英山地骑手Eric Porter解释说：

“假如你的避震感觉过于线性，就是时候去调节气室容积了。最后你想要使用全部行程但又不至于打底。减少气室容积让你感觉更多的支持性，因为斜率上升。”

关于前叉

Fox提供了多种尺寸的垫圈（蓝色部分）在它们的FLOAT前叉中

前叉不受车架连动结构、杠杆比或者其它的影响，只受你体重影响，改变气室容积能够帮助什么看上去会简单些。但不幸的是，你只能向一个方向改变，那就是减少。

当你的前叉包括Magura，Rockshox和Fox（还有其它类似产品）都使用简单加入容积垫圈的方式，有时你的前叉或后避震已经预装了垫圈，自行车厂商不仅仅是有特别的阻尼调节也有特别的垫片尺寸。因此，你能够移掉已经安装进去的垫圈，假如没有，那么你只能减少气室容积，这是它产生的效果：

这个图表显示了当Rockshox前叉使用了0/1/2/3个防打底垫圈后的弹簧曲率。前一半行程的改变看上去比较小，后一半行程改变要激进许多。像是后端，假如你想保持顶端的柔软感觉但是又频繁打底，那么你就可以增加垫圈来减少气室容积。

真实世界的例子

Niner的赞助骑手Chloe Woodruff和Evelyn Dong都具有115磅（52公斤）的体重，都骑行特别小的JET9 RODs。为了让避震器在他们的小身材下表现列好，Darren说Fox避震器有一个中级的0.6立方英寸气室容积，因此女孩也能够在较低的预设气压下用完全部行程，但是这意味着它不能提供更好的骑行品质。假如他们使用更大气压获得正确的sag，则只能用掉70%-80%的行程。解决方案是在里面增加一个减径管，Fox最小提供了0.2，通过加工减到0.15。（他们也能完全改变阻尼机构，但这是另一个故事了）

对我个人而言，白色Fox垫片加入到RIP9 RDO的避震器中，我的自行车配置了巨大的150mm Fox 36前叉，这要比后避震行程多25mm，在大的山地下降中，后避震器相对于前叉来说是超量使用了。记住，我和装备一起的重量是205磅（92公斤），通过增加垫圈来让后避震器在冲击下更加稳定，感觉我像是拥有了更多的行程。避震器上的O形环显示我用完了全部的行程，它能够支持大的冲击和坠落，这正是我想要的。

垫圈是很便宜的，可以通过自行车商店获取，如果你有工具的话可以自己安装。幸运的是，所有前叉和后避震的安装都很简单，大多数品牌的避震器厂商都可以从网络下载分步详细的安装图，只需要简单的工具，台钳扳手之类。Fox后避震器的垫圈安装只需要15分钟（在这里只能惊叹老外的动手能力了）。假如你不排斥修补，你甚至可以从垫圈上切割自己需要的尺寸，不过要确保没有锐利的边角和外表现的毛边。

假如你要改变气室容积，你要先回到这个系列文章的开头部分，先设置好你避震器的sag和阻尼。然后，如果还有什么地方看上去不对，那就可以试着开始改变它。还有下面要到来的是这个系列的第五篇文章。

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