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公路车轮胎谜案：什么胎，滚得快？
在上期的《自行车流言谜案——流言终结者（II）》中，小编为车友毫无悬念地破解了“公路胎，窄的快？”、“高刚性=高强度？”、“高刚性，定更颠？”三个在车友心中埋下深根的“流言谜案”；那么问题来了，车友在“轮胎谜案”上仍没得到满足，怎么办？怎么办？小编Kent只能再次与车友一起深入到“轮胎谜案”当中！
这期的轮胎谜案的与上期“公路胎，窄的快？”一样，都是同一班很无聊的国外媒体以及一个十分无聊的实验室——芬兰Wheel Energy Oy（据说这是现时全球自行车轮胎最专业的第三方测试机构），所共同做出的轮胎测试；这次他们无聊的离了个谱，找出34款市面销量较大的公路车轮胎进行滚动阻力测试，当中除了开口胎还有真空胎！（没错，你没看错，的确是公路真空胎！）
Open tubular代表作有两种：1.“开口管胎”，用在开口轮组上的管胎，TOFU、Vittoria都有出过类似产品；2.棉线套管结构开口胎，现各大牌子的最顶级开口胎都使用这种结构，特点是胎壁一般为黄边。
这群无聊的人在十分无聊的测试中，结论依然是较硬的宽胎（TPI，编辑密度高）滚动阻力较低，并且轮胎橡胶化合物配方对滚动阻力起关键作用（嗯，大家都知道）；测试名列前茅的五位佳丽中，虽然四位都出自Specialized闪电，但这四款Specialized的橡胶化合物配方与马牌GP4000 II S均出自一个相同设计团队——Wolf Vorm Walde与Wolfgang Arenz；这两位德国人之前在马牌工作时，参与研发了目前世界上算是最好的“黑辣椒配方”（Black Chili tread compound），然而现在德国人已经被Specialized重金砸到旗下，制作出比快更快的车胎。（小编：看来这钱是砸对人了，德国佬跳槽后还是有认真干活的）
测试前先晒装备，本次的轮胎滚阻测试开口胎均使用Bontrager XXX乳胶内胎，内胎对照组使用Bontrager较廉价的丁基橡胶内胎；而真空胎方面，则均灌入相同质量，25毫升的Bontrager TLR轮胎密封剂。
有了胎，测试轮组呢？开口胎使用的是Mavic Ksyrium Super Light，而真空胎则为Fulcrum Racing 1。
测试平台依然为Wheel Energy Oy这台滚起来十分无聊机器，并且各位车友亦能在上一张图片中看到这台机器的实际“滚面材质”，其实就类似部分金属楼梯的斜纹钢板，模拟沥青公路……
由于为了表现这个测试是很用心、很花时间、绝对性的公平公正，原文很细腻地描述“如何测试”，导致文字量达到一个非常可怕的程度，并且真的很无聊（真的），小编Kent又再一次为车友们简化。
然后就简化到直接看结果把……
从左往右每列分别为：Rank排名、Tire轮胎款式、Type种类、Width胎宽、Weigh重量、TPI编织密度、Inner Tube内胎类型（真空胎为无）、Price价格、Watts瓦数（功率表现在滚阻，越高阻力越大）。
Open tubular代表作有两种：1.“开口管胎”，用在开口轮组上的管胎，TOFU、Vittoria都有出过类似产品；2.棉线套管结构开口胎，现各大牌子的最顶级开口胎都使用这种结构，特点是胎壁一般为黄边。
从前五名结果可以看出，车友们期待的顶级开口胎滚阻排名并不是最低的，排名第一反而是不被看好巨宽26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎。
轮胎厂商总在标榜着自家顶级轮胎的TPI，越高的TPI数值表示该轮胎的编织密度越高，同时轮胎将更薄（橡胶都被压缩挤到一块了），胎质表现更软，轮胎形变将确保贴地传递速度，性能表现自然更好。而马牌GP4000S II的330TPI又是怎么出来的？其实马牌使用了两层165TPI的胎层粘合到一起得出标称的330TPI，简单加法嘛……并使用其专利“地表X强”的黑辣椒橡胶配方，使轮胎具有极低的滚动阻力；当然，现在“德国黑辣椒厨子”已被Specialized重金砸于门下。
然而为什么高TPI的Challenge、Vittoria、Veloflex的管胎滚阻排名那么低？原文的表达过于隐晦，应与其胎面橡胶化合物配方有关，也许就是“德国黑辣椒厨子”缺席的问题吧（笑）。
为什么在这个测试中，超轻的Specialized的真空胎滚动阻力那么低？因为常规管胎与开口胎均为有内胎结构，而内胎会与外胎、轮圈之间产生摩擦力，加大了整体的滚动阻力。Specialized S-works turbo真空胎，由于其无内胎结构，除了减少了内部摩擦系素，降低了滚动阻力，并且相比之下还更轻了，轮上的重量越轻，测试数据也会越好。
在测试中，同样得出乳胶内胎比丁基橡胶内胎（就是普通内胎）滚阻更低的结论，由于乳胶内胎更轻，更柔软，创造的滚动阻力更低。虽然所有的职业选手，壕玩家都在用乳胶内胎以及内部为乳胶内胎的高端管胎，但现实的问题是，乳胶内胎也有着天生的气密性不足问题，需维持相同胎压，勤打气那是必须的。
Kent的读后感
宽胎是一条很光明的道路，目前尽以宽度在25c左右的轮胎，性能表现出滚阻低、操控好、路感佳（还不够？）；虽然某些轮胎跑出滚动阻力低、速度高，数据看起来很美好，但实际路面需要的并不止是滚阻，还需要缓震舒适，防刺可靠，一定程度的抓地力，不然高速切弯，湿滑、漫沙路面就能表演花式侧滑摔车了。的确，一对优秀的轮胎，在性能表现方面，可能比一对昂贵的轮组更为明显，单单滚动阻力并不代表一切，像Veloflex、Challenge虽然在测试中表现平平，但它们却拥有众多职业车手、车队抛弃赞助商暗地使用先例。
该轮胎滚动阻力测试的原文地址：Velonews
谜案系列：
责任编辑：Kent
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大家都说
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左边的妹纸好评。笑容很甜美啊~~
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右边的妹子胸好大
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事实证明大的，大家都喜欢
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open tubular is not tubular. all testing models are "clincher"s in fact.
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yep
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开口管胎不是管胎，是兼容开口圈的管胎，测试中管胎都是管胎
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不错！我是山地车党，在这向编辑提个意见，可以评下市面上常见的XC级别的山地外胎（26的）各方面信息么？
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maxxis Crossmark十字胎已经成公认的标杆
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刚多高端车都还配23c几个意思啊
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怕像您这样的车友嫌宽
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没有松下的外胎不合理！！！！！！！！！！！
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松下的年销量明显比列表上的都要少啊
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看了半天，不知要说啥
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器材专业
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仪器不错
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涨姿势
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先收藏，有时间看
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要求不高，能跑就好！！！
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傻逼哦，美骑网友都是高富帅，有时间做兼职还不如过泡妹子？
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我只需要一个普通点的外胎。烧胎的话。会有点伤。
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无聊的人做出的测试
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