然后就简化到直接看结果把……

从左往右每列分别为：Rank排名、Tire轮胎款式、Type种类、Width胎宽、Weigh重量、TPI编织密度、Inner Tube内胎类型（真空胎为无）、Price价格、Watts瓦数（功率表现在滚阻，越高阻力越大）。

Open tubular代表作有两种：1.“开口管胎”，用在开口轮组上的管胎，TOFU、Vittoria都有出过类似产品；2.棉线套管结构开口胎，现各大牌子的最顶级开口胎都使用这种结构，特点是胎壁一般为黄边。

从前五名结果可以看出，车友们期待的顶级开口胎滚阻排名并不是最低的，排名第一反而是不被看好巨宽26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎。

轮胎厂商总在标榜着自家顶级轮胎的TPI，越高的TPI数值表示该轮胎的编织密度越高，同时轮胎将更薄（橡胶都被压缩挤到一块了），胎质表现更软，轮胎形变将确保贴地传递速度，性能表现自然更好。而马牌GP4000S II的330TPI又是怎么出来的？其实马牌使用了两层165TPI的胎层粘合到一起得出标称的330TPI，简单加法嘛……并使用其专利“地表X强”的黑辣椒橡胶配方，使轮胎具有极低的滚动阻力；当然，现在“德国黑辣椒厨子”已被Specialized重金砸于门下。

然而为什么高TPI的Challenge、Vittoria、Veloflex的管胎滚阻排名那么低？原文的表达过于隐晦，应与其胎面橡胶化合物配方有关，也许就是“德国黑辣椒厨子”缺席的问题吧（笑）。

为什么在这个测试中，超轻的Specialized的真空胎滚动阻力那么低？因为常规管胎与开口胎均为有内胎结构，而内胎会与外胎、轮圈之间产生摩擦力，加大了整体的滚动阻力。Specialized S-works turbo真空胎，由于其无内胎结构，除了减少了内部摩擦系素，降低了滚动阻力，并且相比之下还更轻了，轮上的重量越轻，测试数据也会越好。

在测试中，同样得出乳胶内胎比丁基橡胶内胎（就是普通内胎）滚阻更低的结论，由于乳胶内胎更轻，更柔软，创造的滚动阻力更低。虽然所有的职业选手，壕玩家都在用乳胶内胎以及内部为乳胶内胎的高端管胎，但现实的问题是，乳胶内胎也有着天生的气密性不足问题，需维持相同胎压，勤打气那是必须的。