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自行车调整谜案：讲姿势，真科学！（上）
在《谜案》之前的文章《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》中，Kent曾为各位车友以较为生动的方式描述，为什么要抛弃“水平上管论车架大小”，以及为何要使用“REACH与STACK”来衡量一只车架的伸展与落差。
而在这一期的《谜案》，Kent将延续之前曾经中断的话题，继续与车友一起看个“架”，并且将话题延伸到更高深的层面之上；本次的《谜案》文字量与往期一致，依然处于超标的尴尬状态，内容丰富，车友请细心阅读！
图上的阿斯塔纳车队涂装S-works Tarmac属于2015年环海南岛第八赛段的赛段冠军——泽伊茨，而图下的Wilier Zero 7则是一辆曾经在2015年2月接受Biketo美骑网技术评测的超轻量爬坡车。
它们与《谜案》有什么联系？虽然架型几何图表现它们均拥有着极短的水平上管长度，但实际它们一点都不小！Specialized的Tarmac为例，49码的Tarmac水平上管仅长517mm，但实际影响我们伸展量的REACH却长达386mm！这早已达到其他品牌大码车架的伸展量，而XS码的Wilier Zero7水平上管更短一些，仅513mm，但REACH仍达378mm；它们俩均为激进竞技型公路的代表。
在《公路车几何谜案<2>——大车架，更舒适？》中的两位主角——某B与某C牌车架，虽然水平上管长度比Tarmac和Zero7要长得多（20mm以上），但某B与某C牌两款公路车，它们的实际REACH却更短——仅375mm，而STACK方面又是大得多；在实际的同一取向设置，对比Tarmac和Zero7搭配的把立长度将更长，落差将更小，适应的骑士范围亦更大。
若Tarmac、Zero7，两款激进竞技的战车，按照水平上管长度搭配把立，这将是个可怕的“伸展灾难”，直接引起各种因过度伸展而出现腰背酸痛；前后移动坐垫改变后移量（Set back），并不是缩短伸展量REACH的手段，我们全车设置的首个关键点正是坐垫的高度、前后的位置——因为其影响着我们每一脚的踩踏，所以这就是为什么Kent使用《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》，作为《谜案》的首篇文章，目的是让更多的骑行爱好者，使用受国际认可、靠谱的方式——“REACH和STACK”，去正确衡量、选择一只适合自己的车架。
回归主题（对的……刚才又跑题到前文的内容上了），自行车自被发明的一个多世纪过去了，人们随着生活水平的提高，自行车并不局限在通勤、代步两个方面，越来越多的人开始了“属于自己的骑行”，参与到自行车旅行、自行车竞赛当中；虽然经过上百年的演变，但自行车的本质从未改变，依然需要我们臀部靠坐在坐垫之上，双手扶着车把，双腿往脚踏上踩踏。
我们骑的车，甚至我们骑车时的姿势，放在数学上也是多道三角几何的大题；车架角度的细微变化，对我们的骑行影响巨大，如何从自行车配件上作出集功率输出、空气动力学、舒适性、可持续性，综合的设置亦是一门艺术。
职业车手激进设置的战车，并未必适合我们；毕竟很多车友并不是靠骑车吃饭，不用日以继夜地为核心肌群而进行锻炼，一身紧绷的椎骨，如何驾驭那些拥有超大落差、长把立“超帅”的座驾？自行车设置上的模仿并不可取，我们每一个人都是限量版，其独特性使我们在车子设置时，更应考虑到我们自身的特性。
很多车友所表示的“不比赛，没那么多标准”，对于一部分车友，仅以自行车作为短途通勤、代步用作，也许仅需要随便调整一下坐垫高度，便能轻松地开展起“自我感觉良好”的骑行；而另一部分每次骑行均以长距离、长时间、高强度的车友而言，自行车上的设置就非常重要，这与其骑行时的表现、舒适和避免受伤都至关重要。
选择公路车的车友，试问哪个不是追求更快、更强从而选择公路车的呢？愉快的骑行不应该伴随疼痛，膝盖、背部、腿部、手部上的不适异感甚至损伤，亦是我们所无法“习惯”的。
车友口中的“Fitting”，正是寻求“最佳骑行姿势”的一个路径；到了目前，仍没有一个神奇的公式为我们得出最佳的骑行姿势设置，在车友圈中流行，仅输入几项身体数据，便得出Fitting结论的网站，实属忽悠。
业余赛事上亦不乏一些体能很好的车友，搭配顶级的坐骑，但自行车上却是一塌糊涂的设置，并没能将顶级的性能与个人的能力发挥到应有的水平。
而我们人体构造的奥秘，恐怕Kent也无法超于个人能力地与车友过度深入；但BikeFitting也的确不是一门精确的科学，人以群分，除了能在设置不当自行车上，高强度骑行半日毫无异感的“宏观吸收者”以外，也有像Kent一样，设置稍微不当，身体便作出酸痛异感提示的“微观吸收者”；虽然“宏观者”的吸收范围十分广泛，但需要发挥出最大的能力，设置出接近“最佳骑行姿势”很重要。
（650C女士公路车配图仅供娱乐，如有雷同，实属巧合）
公路车以“功率输出”、“空气动力学”、“舒适性”作为设置时的“三大支柱”；如若一个极具空气动力学的设置，但对于骑乘者身体条件而言，并不具备可持续性，身体亦会因各样不适，而影响到实际的功率输出不升反降；环环相接亦将自行车的设置成为一门艺术。
而BIkeFitting有动态、静态之分，具体的差异在哪里？到底怎么样设置自行车上的附件才能更舒服、更快？我们自己亦能对车辆进行基本的“最佳骑行姿势接入点”设置？容小编Kent卖个大关子，我们下回分解；看完这次的《谜案》后，车友您觉得自己是属于“宏观”还是“微观”呢？快快到下面的评论栏上留下自己的“属性”吧！
小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。
“谜案”系列（可点击进入）：
部分图片来源：美骑赛事
责任编辑：Kent
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大家都说
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我骑tarmac，11cm把立，坐垫后飘非常舒服，即使姿势非常激进~
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身高多少啊？
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康塔多身高176，用12厘米把立。
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你的tarmac多少码？我176.5cm，档高80
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怎么感觉你的就是fitting：骑行姿势调整指南里的东西啊!
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什么东西？我搜索不到
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bike fit：骑行姿势设定指南。名字当时我没说完整。
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罗里吧嗦一大堆什么也没说明白！小骗子！
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综合考虑跨高，臂长，上身长度，还有身体柔韧性，都是考虑范围，大家需要的是有据可循的方法，不是兜圈子卖关子！
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说的这么复杂，我来说下吧，其实就两点： 骑行姿势只跟座包，把手和五通（含曲柄长度）三者相互位置相关；骑行感受还跟前叉倾角/拖拽距，轮径大小，轴距及重心相对于轴距的位置相关。小编绕来绕去就是想把大家绕晕。
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front center和wheel base跟fit这个有什么关系？
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賤佬講得無錯噶............不過，不幸嘅系....... 我系唔會講你知一個好悲催但無奈嘅現實 : 有好多品牌噶幾何尺寸并唔系實物尺寸，而系CAD或者模具尺寸.......差距大嘅甚至會超過10mm （笑~~~~）
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.......还有好多车架尺寸没有reach和stack，自己计算估计还是和实车有差距。
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不明所以
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说话的话费查询流量监控摄像头坏了吧
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我就想知道175cm的买锐克多哪个型号？
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我想问，作者到底说的是啥？
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我120把立
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长姿势了
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这么多迷暗系列都看完了，不晓得在说啥……只告诉我哪样不对，没说到底该怎样，我怎么晓得你到底说对了没……
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长姿势
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迷迷糊糊
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