在上期的《自行车调整谜案——讲姿势，真科学！（上）》，Kent为各位车友简单地概括了，我们为什么要对自行车进行调整，并且这些调整会大概对我们出现什么样的改变，车友之间“宏观”与“微观”的差异，以及在“最佳骑行姿势”设置时的“三大支柱”、“三大接触点”。

而在这一期的《谜案》，Kent将延续前文的话题，继续与车友走上探寻“最佳骑行姿势”之路；本次的《谜案》文字量与往期一致，依然处于超标的尴尬状态，内容丰富，车友请细心阅读！（好像这点在《谜案》从未改变……）

同一设置，两种不同的骑行姿势，舒适还是激进？

探寻“最佳骑行姿势”之路的捷径——BikeFitting，并不是一门精确的科学，更多的是依赖调整者的技巧以及经验，以及对骑乘者个人特性理解（能力表现、骑行取向、身体特质），作出权衡的调整，合理运用自行车调整时的三大支柱——“功率输出”、“舒适性”、“空气动力学”，避免由于设置不当而造成运动损伤的同时，达到效益最大化。

（由于近日市面流出大量以“厂货”名号，实际山寨的Canyon车架；Kent的这款机械变速版移动之星涂装整车，更详尽图片、点评请点击：《实力悍将：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》）

对于骑乘者而言，过长的设置

当一个调整者，缩短您的把立，更换您的座杆，“毁掉”您“看起来很帅”的车辆设置时，也许对您并不是一件坏事；BikeFitting亦不是一个“一劳永逸”的手段，“更换配件”、“伤病”、“进步”……亦是对其结果造成影响的变量，职业车队会在每年起码进行两次甚至更多次数的BikeFitting，“复诊”的反馈与微调，以变量抵消变量，使车手充分发挥其应有的竞技水平。

不同的类型的自行车，设置上并不能相提并论

图左为公路大组车竞技取向设置时的踩踏画圆，图右则为公路铁三赛车（计时赛车）的竞技取向的设置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可见两者因不同的骑行姿势，而表现出两种完全不同的踩踏。

若想从骑行姿势获得更大的空气动力学效益，仅将气动车把装上，并不能简单了事，姿势的改变需同步改变车辆设置，才能不影响踩踏输出，而获得实际的增益。

（感谢 Metal Cycle Pro广州骑舰单车 对《谜案》Shimano Dynamic BikeFitting的技术支持）

当年效力于Champion-System洲际队的冯俊凯远赴美国进行BikeFitting

由于时间的关系，Kent已经为车友们精简出数个目前市面较为常见，并且看起来比较科学的BikeFitting（嗯？看起来？），它们将以“动态”，“半动态”以及“静态”区分。

动态BikeFitting

Retül三维动态捕捉

在2007年，Retül研发出了三维动态捕捉系统，是现今当之无愧最先进的自行车BikeFitting；在影像、动态捕捉，读取骑乘者运动中的身体数据，具有即时报告能力，精确到毫米的数字化工具。提供最准确的动态BikeFitting的解决方案，达到人车合一。

Retül 在BikeFItting业界可谓业界标杆，并且得到一众职业车队的认可，在自行车顶尖的世界巡回赛赛场上，大集团90%以上的车队均使用这套三维捕捉系统，从而调整出使车手发挥出竞技水平的“最佳骑行姿势”。

“我们”亦成为了动态显示的“火柴人”，各种详尽的骑乘者身体数据均被实时显示在显示器当中，使调整者能根据双目难以获得的数据，更好地进行自行车调整。

Guru DFU

GURU依赖强大数据库，並且利用软件设计加以应用，结合影像，动作感应配合人体工学概念，打造的自动化全方位DFU系統（Dynamic Fit Unit）。

由于GURU本为Cannondale旗下的高端子品牌，所以参与研发并试用这套GURU DFU自动化BikeFitting系统，正是当年的Cannondale车队。（Kent觉得Peter Sagan还是这样的短发好看）

GURU DFU自动化BikeFitting的实现，离不开其超强大的数据库，数据库甚至包含了几乎所有市面上能买到车架以及配件（注意，是“几乎”，并且数据库仍在不断更新）。

更多关于GURU DFU可点击：《GURU自动化Fitting系统：快速找到合身的车》

“半动态”BikeFitting

Specialized BG-FIT

Specialized BG-FIT（Body Geometry Fit），是Specialized经过多年的潜心研究，开发的一项利用人体工学原理改善骑乘质量技术。

SpecializedBG-FIT动态Fitting

Kent将Specialized BG-FIT归类到“半动态”当中亦实属无奈，初期的BG-FIT皆以静态BikeFitting与观察式BikeFitting相结合，更多的是需求调整者的个人经验，而作出最终的调整结论。

如之前的《公路车轮胎谜案——什么胎，滚得快？》一样，在感悟到动态BikeFitting的优势后，Specialized毫不犹豫将Retül收购，所以现在后期的BG-FIT除了最初的静态与观察式BikeFitting以外，还拥有与Retül相同的三维动态捕捉BikeFitting。(壕老板的出手，果然“极具慧眼，领驭非凡”）

（据Kent所知，目前在国内引入动态BG-FIT的专门店十分有限，国内仍保持在静态为主）

Shimano Dynamic BikeFitting

在2014年，Shimano收购BikeFitting.com，推出了属于自家的Dynamic BikeFitting，让调整者更直观容易，从即时的图表化分析，为广大车友提供了客观的数据从而更好地调整出“最佳骑行姿势”（看来“成功”的关键，还是“买，买，买”）。

在“半动态”BikeFitting中，上年才崭露头角的Shimano Dynamic BikeFitting，可谓当中推行的佼佼者，Shimano更多的是考虑了各方的成本（车店、车友），在Dynamic BikeFitting中细分三个阶段推行：

第一阶段，静态测量调整；仅量身通过数据分析作出最基本的车辆调整，或车辆选购意见。

第二阶段，动态测量调整；由静态得出的数据复制于姿势模拟训练装置，使用3Ｄ踩踏分析，同步显示踩踏力、发力区域、踩踏有效率、制动阻力以及脚踏轴的受力载荷分布情况。根据测量后得出的数据，体验者可通过更换零配件（曲柄/车把/把立/座垫等）以及改变骑行习惯，从而来提高骑行效率。

第三阶段，全动态3D动作捕捉摄像调整；除了使用前两阶段的测量调整方式结合，再加入了9个传感器与专用动作分析仪器，可提高躯体动作（动态活动）适应性，最终目的使骑乘者与自行车，人车合一。

Shimano：难以支付昂贵的3D动作捕捉摄像调整服务？没事，先来个低廉的阶段二吧！（Kent设计对白）

（在2015年年中，Shimano已释放出第三阶段的动态BikeFitting，供车店购置）

静态BikeFitting

静态调整虽然是所有BikeFitting的基础，但仅以量身、模拟机台的试骑而调整出的骑行姿势，由于缺乏客观的动态数据检测、分析适应骑乘者的生理特征、需求，所以静态调整很多时候仅适用于理论上的骑行姿势。

在静态调整车辆的设置过程，十分强调调整者的个人经验与技巧，由于没有任何实际数据的即时显示，仅依靠骑乘者的体感反馈，像极其复杂的计时赛车姿势，往往难以得到符合空气动力学，以及兼顾踩踏效率的权衡设定。

Kent编写的《谜案》系列文章中，介绍的多种调整方式，实际也属于静态调整的范畴，虽然只达到“最佳骑行姿势接入点”，仍需车友在实际骑行中细微调整；但亦希望这不收取一分钱的文章，能帮助到更多不太可能花费上千元到姿势调整的车友，更好地享受骑行的乐趣。

拥有超高手变仰角，人称“巨勃”设置的“超级奶爸”卢卡·鲍里尼（Luca PAOLINI）

总结：

动态、静态BikeFitting仅为我们寻求“最佳骑行姿势”的一个路径，动态BikeFitting拥有更多实时的数据反馈让调整能更贴合骑乘者，达到人车合一的美好境况，目前动态BikeFitting已逐渐取缔静态BikeFitting。

不管动态或者静态，操作的依然是“人”，一个拥有价值将近二十万动态BikeFitting系统的调整者，并不代表其一定具备相关能力去为车友调整出“最佳骑行姿势”；各个品牌亦在为旗下的调整者进行定期培训，为的正是弥补这一个人能力的差距。

小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。

（感谢 Metal Pro Cycle广州骑舰单车 对本文的技术支持）

部分内容图片已留有出处水印

责任编辑：Kent