没那么专业的测角器？其实这种在五金店便能找到，拥有各种长度“真施工”的木工、工程测角器，同样亦能帮助车友“施工”到人体之上。

本图“测角法”的膝盖基本伸展角度，运用在市面上各种Fitting系统的初步调整已有多年历史，可应用在肢体比例较为正常的车友，以及普遍的公路车、山地车、折叠车等（并不包括计时赛车、铁三车等踩踏方式有所改变的车型）；40°-35°的膝盖伸展角度，足以能让大部分的车友在踩踏到“下死点”的时候，腿部依然得到足够的舒展，充足地运用各种大腿肌能流畅地完成画圆。

职业车手由于经过各种长期的“非人类”锻炼，拥有极佳的腘绳肌腱柔韧性，膝关节角度甚至可低至30°（简单来说就是车座高度更高……），依然能让骨盘推动腿部伸展施加力量，所以盲目地使用接近的跨高而模仿车座高度设置，并不可取！

Kent亦在之前的文章中提及过：运算法、肢体法、测角法三者之间各有不足，但作为一个静态调整的“基本接入点”，车友还是能通过它们而不断微调，找到对于自身而言较为合理的车座高度（注意，是较为合理）；而测角法的缺点在于便捷度不及肢体法以及公式法，并且同属“静态调整”，难以模拟出实际骑行的动态姿势，达到“最佳标准”，30°至40°之间的车座高度范围亦的确较大。

综合了在上期车友的评论回复，“脚跟下沉式踩踏”的车友少之又少，甚亦出现从未听闻的现象，而“脚尖下沉踩踏”的车友票数几乎足以淹没评论区……

其实，Kent的个人踩踏习惯则是同时具备两者，车座设置在较为“折中”的高度，在平路时“脚尖下沉踩踏”，而在爬长坡时却转换成“脚跟下沉式踩踏”；当然，这些也只是个人的踩踏习惯而已，并不代表适用于所有车友。