总冠军热门车手（点击：2018环意22队全名单了解更多车手及车队信息）

★★★：迪穆兰、弗鲁姆

★★☆：皮诺

★☆☆：阿鲁、波佐维沃、洛佩兹、查韦斯、西蒙·耶茨

小白的常见疑惑与解答

1、为什么偶尔会看到一个车手同时拥有多件荣誉衫的情况？

答：总成绩排名与积分累计是2套独立的算法，粉衫只看总成绩排名，紫衫和蓝衫看冲刺或爬坡点的抢分情况，若车手的综合能力强，既可以总成绩第一，还有机会拿到较多的冲刺或爬坡积分获得多件荣誉衫。

2、一个人多件荣誉衫比赛时怎么穿？

除第一赛段比赛中（因为还木有成绩呀），在之后所有赛段中，若没有特殊情况赛场上都会出现象征着目前总成绩及积分成绩的4色荣誉战衣，要是有能力的车手，任性起来，拿了几件荣誉衫，总不能一股脑地都套在身上吧，于是就采取“顺延”制，根据荣誉衫份量：粉衫>紫衫>蓝衫>白衫 ，自己把最有份量的那件穿上，其余的就由成绩第二的“继承人”代穿咯，当然，荣誉还是自己的。

3、奇怪，有人拿了当天赛段的冠军，怎么一件荣誉衫都没？有人很少上领奖台，但最后居然是粉衫的主人！

赛段冠军是当天终点冲刺的第一名，但总成绩、冲刺积分或者爬坡积分都是算最后的累积值哟，实力均衡不偏科，笑到最后才是笑得最好的。在环意的颁奖台上我们可以看到的身影有：当天终点的冲刺霸主、粉衫、紫衫、蓝衫、白衫，但上颁奖台的人数就不一定是5个人啦（第一赛段很容易出现个人包揽几项的情况，暂不做讨论），尤其是在实力悬殊较大的较早前赛场，甚至有出现一两人全揽的霸气盛况哟。在如今赛场上，车手们之间的实力差距较小，比赛也更加充满了不确定性，当然也让车迷们在观看比赛时更有刺激感，所以老司机们最喜欢的就是预测当天赛段冠军及总冠军热门车手。

4、车手的实力差距好小，最后过终点线的成绩怎么算？

到终点拼的就是本场赛段冠军，和前三名的减秒，但由于大家的实力差距太小，最激烈的拼杀也是最危险的，为了避免过多车手为了最终成绩在最后冲刺中拼个头破血流，过终点线的成绩采用集团过线的成绩算法即：前后车手相差1S之内的视为同一集团，一个集团就像一根链条一样以1秒之内的时间差连在一起，若前后的差距超过1秒那这根“集团链条”就断开变成了两个集团，同一集团的成绩取集团第一个过线车手的成绩。

5、什么是最后3公里保护？

在平路赛段中，在距终点最后3公里以内的范围内，若外部因素导致机械故障（如爆胎、掉链），或摔车等情况，相关受影响车手将会得到相应的保护即：本场比赛成绩取事故发生时所在集团的成绩。

一些常见的名词解释

GC：指的是General Classification即积分总排名。

PC：即冲刺积分榜，Points classification的缩写。

MC：即爬坡积分榜，Mountains classification的缩写。

ITT：指的是Individual Time Trial即个人计时赛。

皇后赛段：指难度较大，预期对比赛成绩有较大影响的赛段，如能够决定多日赛最终排名的关键性山地赛段，通常有数座难度很大的山峰，这类赛段一般会结合一些有历史文化意义的线路点。

火车：指的是队友在前面做苦力，保护主将，为主将节省体力的战术。（对应的有冲刺火车或是山地火车）

兔子：指的是在一个赛段中领先于主车群的一个或一小队车手。这一小队车手可形成领先集团，轮流带风扩大优势。相对的，“抓兔子”指的就是车手追上领先车手或集团的“抓捕”动作。通常领先者被追回后，与主集团再次结合成为大集团。

带风：在高速骑行过程中，车手的大部分体力是消耗在对抗空气阻力（风阻）上。因此，车队为了保护队内的主将，一般都会让副将骑在集团的前方，以此达到节省主将体力的效果。

跟风：车手骑在其他人或车子后方，来降低风阻，节省体力。

关门时间：赛制所规定的完成当场比赛最晚的一个时间点，若车手到达终点的时间点在关门时间或关门时间之前则是有效成绩，若超过关门时间则算没能在规定时间内完成比赛。

车手的角色分类与其对应的职能

主将：车队中最好的车手，车队中的其他车手为其服务，以实现在总成绩或总积分上的目标。

副将：车队中的工蜂，负责照顾好车队的主将和其他明星车手。副将为主将带冲，递水送食物，在主将遇到机械故障时将自己的车轮甚至整车让给主将使用。

带冲手：专门在冲刺时给冲刺手领骑的车手。在带冲手尾流的掩护下，冲刺手等待最终的冲刺时机，随后带冲手让出线路给冲刺手进行加速。比如马克·伦肖就曾经是卡文迪什的王牌带冲手。

爬坡手：体重轻，在爬坡路段占优，具有极高的功率体重比。

冲刺手：指的是冲刺能力强的车手，在比赛中一般指的是冲刺主将。拥有极高的瞬时功率。

小编整理的内容还有哪些不准确或不全面的地方还请老司机们多多指教。

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责任编辑：小钰